威马汽车"复活计划"曝光：年产1万辆只是开始，还是最后的挣扎？

沉寂许久的威马汽车突然杀了个回马枪。

最近，一份名为"新威马汽车"的白皮书在业内流传，透露了这个曾经的新势力品牌即将在8月复产的消息。更让人意外的是，接盘方深圳翔飞汽车销售公司直接放出了"三步走"的宏伟计划：从今年复产EX5/E5开始，到2030年要实现年产100万辆、营收1200亿的"小目标"。这听起来像极了当年贾跃亭的"PPT造车"，但不同的是，威马这次至少还有现成的工厂和车型。问题是，在这个连蔚来、小鹏都要勒紧裤腰带过日子的时代，威马的"复活计划"到底有几分胜算？

据悉，威马的复产将分三个阶段推进：今年9月先恢复EX5和E5的生产，目标年产1-2万辆；2026年产能提升到10万辆；到2030年则要挑战百万辆规模。这个规划看起来野心勃勃，但仔细推敲就会发现处处是坑。要知道，威马去年破产时的负债总额超过260亿元，而接盘方深圳翔飞注册资本才1亿元。虽然白皮书中提到"战略投资人将持续投资超过100亿元"，但考虑到宝能集团（翔飞被曝与宝能有关联）自身也背负着120亿元的执行债务，这笔钱从哪里来、什么时候能到位，都要打上一个大大的问号。

产品方面，威马计划未来5年推出10款新车，涵盖从A00级到C级的各种车型。但现实是，目前威马能立即复产的只有EX5和E5这两款已经过时的产品。EX5作为威马2018年推出的首款车型，在当年还算有竞争力，但放到现在的市场上，无论是续航、智能配置还是设计语言，都已经被比亚迪、埃安等品牌甩开几条街。更不用说威马还要面对一个残酷的事实：它的品牌口碑在破产风波中已经严重受损，消费者凭什么要为一个"死过一次"的品牌买单？

深圳翔飞的背景也耐人寻味。天眼查信息显示，这家成立于2023年9月的公司，背后股东与宝能系有着千丝万缕的联系。而宝能汽车自身的处境可谓泥菩萨过江——截至2023年，宝能汽车被执行总金额超过120亿元，其打造的观致品牌早已名存实亡。如果翔飞真的与宝能有关，那么它接手威马就很可能是"拆东墙补西墙"的资本游戏。毕竟，宝能最擅长的从来不是造车，而是通过汽车项目圈地融资。今年6月，威马车型突然出现在深圳宝能汽车展示中心，与宝能旗下的悠宝利A3同台展出，似乎也佐证了这种猜测。

当然，威马也不是完全没有机会。白皮书中提到，地方政府将直接支持新威马，这可能是最关键的一张牌。温州基地作为威马的核心资产，地方政府显然不愿意看到它变成"僵尸工厂"。如果能获得地方政府的资金和政策支持，再加上威马原有的生产资质和海外渠道（比如计划中的泰国KD工厂），或许能在东南亚等新兴市场找到突破口。但这一切的前提是，新威马必须尽快拿出有竞争力的产品，而不是继续炒EX5这样的冷饭。

威马的困境其实是整个新能源汽车行业洗牌的缩影。2023年以来，包括天际、爱驰、自游家在内的多个新势力品牌相继暴雷，说明这个市场已经进入"拼刺刀"阶段。没有核心技术、没有稳定现金流、没有差异化竞争力的玩家，注定要被淘汰。即便是蔚来、小鹏这样的头部企业，也在通过裁员、降本来维持生存。在这样的环境下，一个负债累累、品牌受损、产品老旧的威马想要翻身，难度不亚于"地狱级副本"。

更讽刺的是，威马当年破产的原因之一就是盲目扩张——高峰时期同时运营三个工厂，年产能超过25万辆，结果2022年实际销量还不到3万辆。如今新威马一上来就喊出"2030年百万辆"的目标，仿佛历史又要重演。或许对深圳翔飞来说，复活威马只是一场资本运作的序幕；但对消费者和行业观察者而言，我们更关心的是：这个曾经的新势力先锋，到底是真的找到了重生之道，还是只是在演绎一场"僵尸车企"的末日狂欢？