当马自达RX-7遇上本田之后
首先，我要说明一点，今天的这台马自达FD3S RX-7并不是转子发动机，也不是某个V8，2JZ，RB26或者SR20的机器。虽然最高转速超过9000转/分钟，但也不是摩托车的发动机。其实，这就是一台涡轮增压的四缸发动机。
众多周知，转子发动机确实有些“脆弱”，以至于许多RX-7的车主为了延续爱车的生命，只能选择移植新的动力。尽管转子是马自达跑车的灵魂，但现实就是这么残酷。
来自爱尔兰的车主在2013年购买这台RX-7的时候，它还是一辆银色的自动挡版本，而且之前被人偷过，所以门锁和点火装置都被破坏了。但当你们现在看到这台车的时候，还能和最初的样子联系起来吗？
虽然Rocket Bunny和Liberty Walk的车身套件现在已经成为了“网红爆款”，但我必须承认，它们的美学确实看起来不错。而且，我一直认为FD3S是马自达乃至JDM历史上最漂亮的车型之一，它与任何车型都完全不同。
我注意到的第一件事就是这台车的细节处理得非常精致。车主把铆钉的凹坑填平，然后将宽体套件粘在车身上。他认为这样的方式看起来更好，而且车主也不喜欢在原厂车身上打孔。
圆润的Rocket Bunny风格与马自达RX-7的原厂线条相得益彰，平滑的示宽灯也没有减弱这些效果。
这台车不是一夜之间凭空变出来的，它是车主一直以来持续打造的项目，直到今天也是如此。包括一些专业性极强的工作，例如发动机布线，为涡轮制造排气歧管，ECU调整，差速器重组，以及喷漆，都是由车主亲手完成。
让我们先回到这台车最初的时候，当车主拆开了原厂的13B涡轮增压发动机时，曾经过热的状况一目了然，也有可能是缺机油，但无论是什么原因，它都需要彻底重建。
考虑到维修成本，车主决定干脆更换一台发动机。他一直很喜欢本田S2000，但外形对车主来说太小了，所以你们大概能够猜到接下来会发生什么。
当车主从英国买了一台事故报废的S2000之后，就开始着手将那台F20C和6速手动变速箱移植到RX-7上。整个过程花费了大约四个月的时间，最大的挑战就是前副车架和发动机支架的改装，转向机支架的移位，以及安装液压转向助力泵，因为S2000的是电子助力转向。
随着这台RX-7能够上路行驶，车主开始享受夏季兜风的乐趣。
一年之后，也就是2016年，车主开始计划利用涡轮让本田的动力更进一步。为此，他将这台马自达送到了老家立陶宛的一家本田改装店，在那里加装了涡轮，定制了排气歧管，头段，中冷，以及电脑程序。
而AP1 F20C发动机也拥有了一些适当的升级，通过更换马勒活塞将压缩比从11.7：1降低到8.9：1，并与FRM缸套匹配。AP2 F22C的气门限位器和气门垫圈取代了AP1的零件，ARP螺栓负责固定缸盖和缸体，Grams 750cc喷油嘴提供所需的燃料。现在，借助AEM Series 2 ECU发动机管理系统，转速极限几乎直逼9200转/分钟。
当压力达到1.0 bar时，发动机就可以输出403马力。所以，当车主将这台RX-7带回爱尔兰的时候，认为它绝对是街道上的“危险物种”。尤其是原厂的225/50R16的轮胎已经跟不上博格华纳的EFR 7163。
为了解决牵引力的问题，车主决定加宽轮胎。他首先将底盘拆开，并喷上防锈装甲（这毕竟是爱尔兰），然后安装了前面提到过的Rocket Bunny套件，最后全车喷涂了本田著名的方程式赛车红。
外观部分也不仅仅只有Rocket Bunny的套件，还有备受追捧的99款前保险杠，带有定制支脚的Japspeed碳纤维前唇，原厂的马自达顶翼，以及鸭尾扰流板。Fujitsubo排气尾段穿过了经过修改的Rocket Bunny后扩散器。
SSR Professor TF1的轮毂是直接从日本厂家定制的，前18x9.5J，ET-26，后18x11.5J，ET-52，前后轮胎分别为245/35R18和285/35R18。
对于传动系统，定制的传动轴将S2000的6速变速箱连接到RX-7的后桥，并且带有Cusco 1.5-way后差速器。离合器是一个陶瓷六盘ACT单元，定制的离合器总泵与本田的踏板匹配。顺带说一句，这已经是第二台S2000的变速箱了，之前的一个在车主弹射起步的时候被干碎了。
驾驶舱的区域令人感到非常舒服，这里几乎都是原厂状态，除了Nardi的方向盘，AEM空燃比仪表和S2000的换挡杆。对了，还有一套S2000的仪表盘。
在悬挂方面，除了BC Racing BR系列绞牙减震之外，基本上都是原厂部件。我虽然不了解这台车的具体重量，但原厂13B涡轮增压发动机和F20C涡轮增压发动机之间的差异应该可以忽略不计，尤其这还是一台街道行驶的跑车。
车主保留了原厂马自达原厂的Sumitomo四活塞刹车卡钳。
尽管车主拥有这台RX-7已经接近7年的时间，但他似乎并没有停止改装的打算。车主认为行驶状况虽然完美，但依然还有很多方向可以尝试。这些未来的计划包括更厚的散热器，改善进气口和中冷管道的布局，以追求更大的马力。没错，500匹就是下一个阶段的目标。
这台车并不是那种社交媒体的明星，而且很多人并不知道它竟然是本田的动力。车主完全就是为自己而打造了这台经典跑车，并且非常享受在夏季的几个月中驾驶它，然后当冬季来临的时候在车库里继续升级，以便在第二年的夏季拥有更多的乐趣。
所以，这不是那种纯粹主义者会喜欢的RX-7，但在我眼中，这是一个真实可靠的FD3S。毕竟在官方都已经放弃了转子发动机的今天，没必要一条道走到黑。而且马自达也可以考虑利用F20C这类动力重新复活传奇的RX系列。
图片及视频来源：
Speedhunters
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