对于马自达RX-7,我已经和你们分享过不少案例。关注“新十七”有段时间的朋友应该注意到了,相比第二代FC来说,我更加偏爱第三代FD。不仅是因为FD的动力更强大,而且FD的车身线条也更加符合我的审美。但是当看到今天的这台Pandem加持FC之后,我才意识到原来它还可以这么帅。
今天的这台FC是车主在2003年11月将它买回来的。请注意,那还是整整16年前,当时经典车型的价格还没有现在这么夸张,而且距离RX-7停产也才刚刚过去一年而已。所以他的这台FC仅仅花费了500美元。不过这也和当时不尽人意的车况有很大关系,并且还被前任车主伪装成带有自然吸气13B发动机的1987款RX-7运动版。但对于一个之前只玩过RC遥控车的少年来说,突然拥有了属于自己的真实跑车,那种梦想照进现实的感觉让车主至今难忘。伴随着直通排气的轰鸣,他和这台FC的故事便开始了。
从那以后,车主把身上的每一块钱都花在了这台车上。他甚至把从垃圾堆和RX-7俱乐部里所有能找到的部件都陆续安装到车上,一切就是为了能够打造出马自达于1988年推出的RX-7十周年纪念版---Turbo II。
与此同时,车主身边的好友也纷纷购买了自己的RX-7 FC,并且聚集在车主父母的家里一起改装。最终,车主将自己500美元换来的FC变成了一辆真正的Turbo II,这进一步激发了他那些朋友的创造热情。这个时候,车主和朋友们开始商量寻找一个仓库,既能让他们有地方改装,平时还可以存放车辆。
当拥有了仓库充裕的空间,并且大家的车辆也都陆续完成之后,一起巡航就成为了他们日常的生活乐趣。这时,许多人开始注意到他们,并询问是否可以帮自己改装车辆。于是,车主和朋友们开始意识到是时候开设一家改装车间了。不久,Lucky 7 Racing诞生了。
随着业余爱好变成了一项事业,车主拉上一位精通发动机的好友加入进来。这就为他们店里增加了一项重要的业务---转子发动机移植。但不幸的是,在2007年1月,这位好友突然去世,留给Lucky 7 Racing的只有无尽的回忆。
悲痛万分的车主明白这位好友不会希望他们的改装店就此沉沦,因此,他们尽可能地学习关于转子发动机的技术,以便让好友生前负责的业务延续下去。同时,车主也通过每天驾驶RX-7以及贴上好友签名的贴纸来表达思念之情。如今这个贴纸依然在这台RX-7的后尾门上。
我之所以会铺垫这么多,是为了告诉你们这台车不光看起来令人印象深刻,其背后还有着让人唏嘘的故事。这台马自达不仅是车主的第一台RX-7,也是Lucky 7 Racing成立以来仅存的元老车辆。出于某些原因,当初一起创业的朋友们都卖掉了自己的FC,除了这位车主。这台被大家称作“小红”的FC已经成为当地马自达圈子里的传奇,车主对于拥有它感到无比自豪。
时间来到2018年,车主看到了三浦庆为FC推出的宽体套件之后,意识到是时候改变一下自己的那台马自达了。Lucky 7 Racing毫无保留地将这台FC拆散,车主邀请Duran Industries为其设计一个钛合金V型安装的中冷,散热器,以及油冷。
然后,拆空的车身被运到加州埃尔蒙特的DTM Autobody进行宽体套件的安装,并全车喷涂来自保时捷GT3的“卫士红”油漆。
鉴于宽体车身相当咄咄逼人,因此必须选择具有特殊ET值的Volk Racing TE37V轮毂。前后均是18x10.5J的数据搭配东洋R888R轮胎,并用ARP加长螺杆固定,为这台马自达提供必要的抓地力。当然,作为一台完整的改装车,Rotora Super Challenge大型刹车套件也不能被忽略,它具有通风的钛合金活塞,防回弹弹簧和两片式浮动刹车碟。
随着喷漆完成,这台车回到了Lucky 7 Racing。Battle Aero为其做了3D扫描,以便设计一款可拆卸,由底盘安装的空气动力学套件。四天之后,成品安装上车,尾翼的宽度达到1880毫米。而且车主还增加了RE Amemiya后扩散器以及其它各种底盘加强件。
在拆空的驾驶舱内,一起升级的还有全新Sparco座椅,Takata安全带和Autopower防滚架。翻毛皮覆盖的仪表台,车顶和门板的部分成为一个赛车化的内饰中少见的亮点。
在去年的SEMA改装展上,这台FC广受好评。当展会结束之后,这台车便来到了加州赛道参加SevenStock的活动。在那里,这台马自达开始了另一段旅程。毕竟这台车也是专门为参加计时挑战赛而打造的。
据车主所说,他计划在参加完今年的计时挑战赛之后就让这台心爱的RX-7退役。他希望自己的这台“小红”最后还是回归街道,就像15年前一样。老实说,作为一台有着30多年历史的车型确实存在较大的局限性,过时的悬挂设计给比赛带来不少麻烦。我们不能对这样一台经典老车要求太高了。
无论这台“小红”是在赛道还是街道上,有一点是毋庸置疑的---这台RX-7 FC绝对能够吸引你的注意。
图片及视频来源:
SuperStreet
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