掏银子，还给人做嫁衣？

传统燃油车落后，给人做嫁衣，可以理解别人吃肉，咱喝点儿汤；但如今电动化、智能化和网联化，主动权都在自己这边，掏银子，还给人做嫁衣？

中秋国庆双节前，大众汽车集团在中国市场抛出一枚重磅炸弹。9月28日，该集团宣布将与中国合资企业伙伴上汽大众、一汽-大众和江淮大众，计划未来四年间（2020~2024）在电动出行领域投资约150亿欧元（约1195亿元）。

这意味着，大众汽车集团在中国的合作伙伴上汽集团、一汽集团和江淮汽车（江淮已经被大众汽车战略投资可忽略），也需要掏出数百亿真金白银，为大众汽车实现其未来在中国的电动化战略目标和布局，进行不确定性较大的“风险”投资。

笔者认为，从某种程度上讲，传统燃油车落后，给人做嫁衣，可以理解，别人吃肉，咱喝点儿汤（以前每年也有上百亿利润可以拿），交学费也就认了；但如今市场环境格局发生变化，而且电动化、智能化和网联化等汽车产业的新兴技术，主动权都在自己手里，掏银子，还给人做嫁衣？！

当然，正如大众汽车集团（中国）CEO冯思翰所言，大众汽车集团“goTOzero”战略，旨在实现碳中和目标。与一汽和上汽两大合作伙伴，以及被战略投资的江淮合作，也能让多方实现所谓的协同效应。

不过，切莫忘记，合资公司的平台、技术是大众的，品牌也是大众的……作为几十年的合作伙伴，大众会大发善心，不让你再缴纳高昂的技术转让金、品牌使用费了吗？一汽、上汽等企业，想必心知肚明，陈虹和徐留平等老一辈汽车人，更应该深有感触。

曾记否，当年一汽“学习借鉴”大众的发动机，结果被人家发现，还被海外媒体曝光，丢人丢到了姥姥家。上汽大众虽然中方有一定的灵活性，但也不能逃过外方的技术封锁，上汽现在积累的技术，还是趁着12年前全球经济危机，从通用汽车那里“取经”来的。

也难怪原机械工业部部长何光远多年前激动地说：“我们汽车界很多人小日子过得很好，合资合资再合资，就是像吸鸦片一样吸了一口戒不掉了。”他希望，企业将重心更多放在自主研发上。

所以，回过头来，我们看看自己企业的研发投入。以陈虹执掌的上汽集团为例，这个中国最大、利润最高的汽车集团，今年上半年研发费用为58.43亿元，占营收比重仅为2.13%，与合作伙伴530多亿，占营收比重6.96%相比，不免让人汗颜。要知道，刚刚进入汽车圈的华为，也打算拿出至少5亿美元，进行汽车相关研发投入。

而一汽集团，由于没有整体上市，究竟在研发上投入多少不好说。虽然红旗现在热销，自主板块看似崛起，但不要忘记，徐留平入主一汽集团，有着67年历史的中国一汽技术中心被解散，拆分成职能部门，能者上、庸者下。我们也看到，劳斯莱斯的设计总监都来到红旗。看上去取得了不错的效果，但未来长期怎样，并不好说。

反观大众汽车集团，即便保持欧洲市场第一，但1-8月销量下降29.8％，销售约160万辆。由于全球疫情影响，尤其是欧洲和美国没有明显遏制和好转，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布报告显示，欧盟今年前8个月新车销量超过612万辆，同比下降32％；欧洲最大经济体德国，同比下降28.8％。

对于大众的财务状况而言，销量数据已经说明了一切。因此，它对中国市场更为依赖，也更为迫切补齐在电动化领域的短板，与其说是合作，不如说是风险共担。

目前，大众汽车与上汽大众和一汽-大众位于安亭、佛山工厂的全新MEB平台分别正式投产，总产能达到60万辆/年；到2025年，大众汽车集团旗下多品牌15款车型将实现本土化生产，届时纯电动车型将占其产品组合的35%。

这是一个比较激进的计划，但上汽和一汽，还要陪着大众去豪赌一把？

看看大众在中国，入股江淮、国轩高科等，同时在欧洲自己打算制造动力电池等核心部件。这意味着，两家合资公司极有可能还是走30年前的老路，只是换了新装和名字。

30多年了，难道我们还是作为看客和代工厂？30多年了，难道我们还不能在车辆的前脸和尾部，挂上中方母公司的车标？30多年了，难道我们对合资公司的产品，还是没有任何话语权？30多年了，难道我们……

没有核心技术，就没有话语权。笔者不指望让合资公司中方，减少投资，只希望它们能学学合资公司外方伙伴，把研发投入比例提升到4%，当然6%以上，更好！

看看同为中国品牌的吉利和长城，一个号称“十年研发投入千亿”，一个只是柠檬平台，研发投入就达到“200亿元”。

再看看那些优秀的造车新势力们，理想、蔚来和小鹏，前期饱受争议和诟病，没有国有汽车集团各种优质资源，但是他们对研发的投入，却让人油然而生一股敬意，取得今天的成绩也就不足为奇（看来他们可能跟陆正耀、贾跃亭之流还不太一样）。

今年上半年研发占比营收最低的蔚来汽车，都超过了20%。这三家公司全年销量比不了上汽或一汽一个月的销量，全年更是两家公司的几十分之一，但是，他们的研发投入却并不少。

“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”这是我国领导人对中国汽车产业的殷切期望和要求。对这句话，有些企业应该走心！

毕竟，距离2022年，中国汽车合资股比限制完全放开，不远了。上汽和一汽不要忘记，现在在中国，大众已经不止两家合作伙伴，而且从结果来看，江淮大众更像是亲生的“老来得子”。

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