斯巴鲁都搞混动了，马自达到底在等啥
小时候喜欢看某老牌著名汽车杂志，记得当时，那本杂志的编辑老师们对斯巴鲁的评价是：这是家不论从销量还是产品线来说都比较小众的车企，并且它们好像也不屑于把自己做大。彼时的斯巴鲁确实差不多，不过现在不一样了。大家做生意都是为了求财，这年头个性小众没剩多少容身之所，不弯下腰，只能输个鼻青脸肿。
这不最近，一向标榜性能、个性、乐趣的斯巴鲁突然搞起了混合动力。上个月的成都车展上，斯巴鲁还把自己将要在国内上市的首款混合动力车型，XV Intelligent Boxer，搬上了展台。
这款车从外观上难以用肉眼辨认出与纯汽油版的区别，只有内饰有些特殊颜色的饰条缝线作以区分。它搭载一台2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，与汽油版一样是全时四驱，只不过多了电池组和电机。
混动版的XV分为两个配置，售价分别为22.18万元和23.18万元。不过本次暂且不谈它的配置和性价比，只聊聊它身上这套让人有点摸不着头脑的混合动力系统。
XV的混动系统只有电池组、一颗电机、控制单元这几个组成部分。它的电机仅有区区9.6千瓦，差不多13马力。这个数字是啥概念呢，9代雅阁混动版的驱动电机，功率是135千瓦。先别开喷，相比雅阁那种大功率电机直驱，XV这颗只有63牛米的电机，显然并不是用来直接驱动车辆前进的，它的作用基本主要是在起步、急加速等阶段介入，辅助发动机输出，以获得更好的动力响应。锂电池组相对来说也较为紧凑，毕竟用电的强度并不大。
事实上，斯巴鲁XV这套混合动力系统其实正是欧系厂商正在筹划中的“轻混”。按照行业对于新能源架构的划分，XV这颗小电机处于“P3”位置，安装于变速箱中，但在传动系中的理论位置为变速箱之后、输出轴之前，与变速箱本体构成并联关系。相对来说，P3位安置电机，能降低一些成本及难度，但少了快速启停这类功能。眼下不少车企也都采取P3位来布局，差不多可以看作入门版轻混。
其实混合动力技术最根本的理念是，尽最大可能去搜集燃料燃烧后的“剩余能量”，轻混跟两田那种重混相比，说他们是搜集得多少的区别，并没什么问题。斯巴鲁这套，别用带着对混动固有的印象去使用它就好了。可能很多人并不接受轻混，就像5年前人们也不接受混合动力一样，但斯巴鲁这套新玩意，对其自身而言算得上一大进步了，毕竟这个有些固执的车企在此前还毫无靠新技术节能减排的动作。眼看着又是国6又是双积分的都要来了，政策可不会根据品牌调性制定奖惩措施，就像老师不会因为你穿着破洞牛仔裤上课睡觉就不叫家长了一样。
另外，除了XV，过几天就要上市的新森林人也加入了这套轻混动系统。而另一家日系车企马自达，目前在国内依然没有混动或新能源车型推出。
其实马自达在日本、美国等地也都有混动版车型贩售。马自达当前的量产混动系统同样不怎么复杂，差不多也是单电机连着变速箱这样的简单结构。与两田那种追求极致效率，动不动两颗甚至三颗电机的混动相比，马自达、斯巴鲁这些车企好像并不特别看重混动车，总给人一种“差不多就得了”的感觉。
然而法规越来越变态了，今年已经过去大半，不少车企都紧张得不行，连斯巴鲁都已“坐不住”，可马自达既没在中国开售混动车，也没把最新的创驰蓝天拿过来。不太清楚人家的市场规划，不过这个步速，着实让人为其捏把汗。
