搞技术不止马自达，还有小众的斯巴鲁，从历史透析其品牌标签

以前总听人说“切2档，7300转干他”，这到底是什么梗？原来是某位斯巴鲁BRZ的车主，在买完车后整个人就变了，怀揣着跑车的无限激情，所以他天天神叨叨的嘴里只有一句话：切2档7300，干他！

坐拥一台高转速的性能机器，就有与一众性能车一较高下的勇气和底气。同时，这也让我们看到了那些拥有极高引擎转速的神车，在车迷心目中的地位是何等的崇高。斯巴鲁BRZ与丰田86齐名，能造车BRZ的车企究竟有着怎样的实力？一起来看看。

多家公司重组——斯巴鲁的诞生

二战后，驻日盟军总司令禁止飞机的生产和研发，1950年，富士产业是根据日本政府的1950企业信用重排法分12家规模较小的公司。而一些日本杰出的航空工程师则转入汽车领域，这是一个非常关键的转折点。

1953年，所谓的“旧金山和约”生效后，五家公司：Fuji Kogyo（摩托车制造商）；Fuji Jidosha Kogyo（车身公司）；Omiya Fuji Kogyo（发动机制造商）；Utsunomiya Sharyo（整车制造商）和Tokyo Fuji Sangyo（东京富士三洋贸易公司）合并成为Fuji Heavy Industries, Ltd.（FHI）富士重工。

富士重工，除了汽车制造产业之外，还有着宇宙航空，产业机器制造等其他布局，包括波音和空中客车飞机上也都能找到来自斯巴鲁的零件。当然，其中汽车制造显然是重中之重，在其销售额中的比例占到了93%，富士重工在日本长期以来都是重要的工业企业，有着很深的底蕴。

原为天上星——logo含义

Kenji Kita作为富士重工的CEO，希望公司能够涉及汽车制造领域。当时确立开发代号P-1汽车计划，不过并未确立这辆车叫什么名字，甚至连品牌都未确立。

Kita先生最终为公司命名スバル（Subaru），スバル在日本指的是昴星团（Pleiades），スバル（昴星团）在日语中则有“统帅”、“荟萃”之意。

至于这辆试制样车和公司被命名为Subaru（昴星团）则还有另一层意思。昴星团肉眼可见6-7颗亮星，恰巧符合富士重工当年由多家公司重组情景，斯巴鲁的LOGO也源于此。

首款车型——斯巴鲁360

1958年3月3日，市场上推出了一款新型的令人喜爱的客车，它具有与众不同的特性。这就是斯巴鲁汽车的第一款车型斯巴鲁360。由于SUBARU360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车，自SUBARU360问世之日起的11年间，它一直备受欢迎。

这款小车采用后轮驱动后置引擎的布局、全长约3m、拥有优异乘坐空间和充沛性能，加上具有竞争力的价格，使得斯巴鲁360成为上世纪五六十年代日本国民车代表之作。最终于1970年5月停产。

大胆尝试——发展迅速

1966年斯巴鲁更大胆尝试，突破当时的前置后驱的配置转而采用前置前驱的布局推出了斯巴鲁1000车系。

斯巴鲁1000采用纵置水平对置四缸发动机，同时匹配一台纵置变速箱。前轴差速器位于变速箱中心轴上，完美解决第一项要求。而自此，水平对置发动机也成为斯巴鲁汽车的技术核心。

斯巴鲁另一个标志性的技术，就是他们的全时四驱系统。以“以日常驾驶为前提，兼备舒适及操控的四驱系统”作为概念，富士重工制作出概念车斯巴鲁FF-1 1300G Van。这台概念车出展了1971年的东京汽车展，立刻成为了当时话题作。

1972年斯巴鲁率先推出以这台车作为基础开发的乘用旅行车Leone，当时，四轮驱动（4WD）还只限于越野车。斯巴鲁率先将大量生产的四轮驱动转向器引入普通客车系列，从而打破了这一局限。当这款车首次投放市场时，主要用于特殊领域内，如在多雪地区以及山区使用将。这一举动也将汽车工业带入另一个阶段。

1979年第二代斯巴鲁Leone诞生。1981年11月，斯巴鲁基于第二代Leone推出全日本第一台自动变速箱的四轮驱动车型。这也是全球首款采用湿式液压多片离合器的车型。驾驶员仅需按下挡把上的"4WD"按钮即可完成前轮驱动至四轮驱动的切换。

经典车型——力狮的诞生

1989年推出LEGACY力狮车型。1989年1月2日-21日，第一代LEGACY力狮在美国亚利桑那州凤凰城郊外的亚利桑那测试中心创造了10万公里连续行驶的世界速度记录，10万公里的历程记录是447小时44分钟9.887秒，平均时速223.345公里，这些创造了全新的世界速度记录。

此后水平对置引擎和全时四驱系统成为斯巴鲁的看家法宝，继力狮以后，双门跑车Alcyone/AlcyoneSVX、WRC神话的翼豹、成功挽救企业的森林人等也陆续问世。

拉力赛冠军——我就是历史

1993年亮相以来，连续夺得1995、1996，1997三届制造商冠军，以及1995、2001、2003年三届车手冠军，总共赢得47场胜利，数字就足以说明斯巴鲁的拉力赛历史上的重要性。

从不为人知的日本汽车品牌到站在世界拉力届的最高峰，那亮蓝色的车身和明黄色的图案始终回荡在车迷们的心中。斯巴鲁几乎成为了拉力的代名词，而这一切都来自一部经典的拉力赛车——斯巴鲁翼豹。

写在最后：

斯巴鲁至今的两大发家核心技术——水平对置发动机与左右对称的全时四驱系统，仍被广大车迷所称赞。有技术没成绩当然是悲哀的。上世纪80年代的奥迪Quattro就向我们证明了这点。而斯巴鲁在我看来则相对低调些。人有才能无处发挥等于白费，车企有技术无处施展也白瞎。

相对来说，斯巴鲁在日系品牌中一直以来可谓是富有个性的一个，尤其是对于水平对置发动机和四驱技术的执着，让它的车型有着很强的运动感，在各种赛事上也屡有佳绩，尽管它并不能算是一个在销量意义上的大众化品牌，但是却从来不乏拥趸。