禁燃时间表一拖再拖，燃油车到底什么时候才能淘汰？

早在2017年9月，工信部就曾经表态，中国也在研究制定“禁燃”时间表，这个基调定下来之后，各路消息就满天飞。因为长安、海马等自主品牌宣布将在2025年停产传统燃油车，所以很多新闻一开始称，中国全面禁燃的时间就在2025年。后来，一份有官方背景的《中国传统燃油车退出时间表研究》又称，一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出，大家马上又猜，2050年全面禁燃。

3年后的今天，中国何时全面淘汰传统燃油车，依然没有个准信儿。

前不久的“第二届全球新能源汽车供应链创新大会”上，有个叫王秉刚的学者提出：“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，不建议把传统汽车撇掉，不建议制定禁燃的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。”

王秉刚是全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长，还是国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长。他的意见，不止代表他自己，也代表他背后参与国家决策的众多专家。相信大家已经嗅到了信号——中国的禁燃时间表可能永远都不会来了。

相比之下，其他国家的禁燃时间表都是完全确定的，比如挪威是在2025年、荷兰是在2030年、英国是在2040年。大家都知道，比起传统燃油汽车，中国车企在新能源技术上优势比较大，这几年也一直在说弯道超车，为什么现在又来了个弯道刹车呢？简单点说就是，为了避免“政策性浪费”。以中国目前的条件，2030年完全停产燃油车是很不现实的目标，哪怕到2050年，中国的大环境依然不适宜只卖新能源车，出台时间表只是给大家添麻烦而已。

确定实施禁燃的国家有几个共同点，第一，它们往往国土面积不大，挪威、荷兰、英国都比较狭小；以纯电动为代表的新能源车，至少以目前的技术水平，续航也就只能达到几百公里而已，用完电了就要趴窝充电，对于小国来说，这个续航已经足够应付一次国内旅行，使用起来比较便利。

第二，它们经济比较发达，汽车市场已经接近饱和。当大家手里都有车的时候，汽车行业就很难卖出新车，法规上的变革，会加速旧车的淘汰，是刺激汽车消费的一种方式。

第三，它们的电力主要来自于清洁发电。以挪威、荷兰为代表的的欧洲国家，大量使用核电、风电、水电、太阳能，而不是燃烧煤和油换来的火电，这意味着它们那的新能源汽车，运转的时候是真的“零排放”，而不是把排放转嫁给了发电站。

以上三个特点，也是实施全面禁燃的基础，遗憾的是，中国一个特点都不具备。我们的国土非常非常广阔，地理环境又非常复杂，几百公里续航的新能源车，充一次电可能连省都出不了；我们的每千人平均汽车保有量是154，英国为519，挪威为584，显然中国的汽车市场还有很大的潜力，暂时不需要强制禁燃来刺激消费；我们的电力，70%都是烧煤得来的火电，如果全面禁燃，相当于汽车的动力全部基本上都由煤来提供，这并不是一件环保的事情。

关于电力，我们还要多说两句 。很多人都知道，中国每年需要进口大量的石油，然后觉得，只要汽车全面新能源化，就能减少对进口油的依赖，保障中国的能源安全。现在搞禁燃，只是把烧油换成了间接烧煤，煤炭和石油都是不可再生的能源，中国的煤炭的自给程度高一些，但也需要每年进口3亿吨以上，加上新能源车的消耗，只会让中国的煤炭资源更快地枯竭，也会更依赖进口煤炭，不还是一回事？

正是因为不具备条件，我们此时喊封杀燃油车，整个中国都要为之付出巨大的代价。而这代价换来的红利却并不多，只有在新能源领域占优势的中国车企，能够因此赚得盆满钵满，其他人都是吃亏的。

目前中国该走的正确道路，就是不要制订禁燃时间表，让市场来淘汰燃油车。在未来很长一段时间内，中国汽车市场的基调，应该是节油汽车和新能源车并行，用两条腿走路，一方面继续挖掘内燃机的潜力，榨干它们最后一点潜力，一方面完善新能源车和相关设施，让它们用起来更舒服、更环保。

未来的新能源车，也许改用了性能极强的石墨烯电池（本质是一块超级电容而非化学电池），几秒钟内就能完成充电，续航上千公里；也许它们换成了氢燃料电池，像燃油车加油一样，加满氢就可以跑。反正，不会是现在这种“电动爹”的样子。新能源车完成从爹到真神的蜕变，还需要大量的时间，可能是几十年，也可能是上百年。与此同时，人类还得完成能源结构的转型，不再依赖烧煤来发电，换成更为清洁的发电方式，这将是一个更加艰巨的任务。

世界上大多数国家，都像中国一样，还不具备禁燃的条件，所以持着观望态度，像美国、德国、法国，就是隔三差五放出禁燃的风声，但是一点实际行动都没有；车企也只是玩玩文字游戏，应付一下越来越强烈的环保呼声，现在宣布将停产传统燃油车的车企，要细究起来，都是停产单纯用发动机驱动的车型，他们往发动机里加个48V系统，就不算“传统燃油车了”，这是真正的耍猴……

任何事情，都要分个轻重缓急，燃油车该不该被淘汰？该！燃油车该不该现在就淘汰？不该！