特斯拉：降价，跟么？ 蔚来：雨女无瓜
特斯拉又双叒叕降价了，而且是趁着“双节”的当口，举起了“价格屠刀”。
消息一出，热议不断。有褒有贬，情理之中。
当然，整件事最受伤的，还是那些刚刚买车的特斯拉车主们。
“键盘车神”们也抓紧机会各种BB。观点也没什么新鲜，无非就是习惯性地唱衰中国品牌。
都是常规操作了，早已见惯不怪。
唯独引起功夫汽车注意的是，这几天，我们在媒体上已经看不到“特斯拉降价冲击蔚来”之类的文章。
然而，仅仅在5个月前，把“特斯拉降价”和“蔚来吃瘪”捆绑在一起的观点，还甚嚣尘上。
为何在短短几个月内，大家都不说这事了？
或许，对于汽车业而言，这是一个比特斯拉降价更值得讨论的问题。
特斯拉降价，蔚来是输家还是赢家？
特斯拉降价之所以会触动那么多人的神经，离不开一个常见的思维误区，那就是：把新能源汽车市场的竞争，当作经典的“零和博弈”。
抱有这种观点的人认为，新能源汽车市场就是一块蛋糕。特斯拉多吃了一口，蔚来们就会少吃一口。
这种观点不能说完全错误，但肯定不完全正确。
最主要的原因是，从长期趋势来看，新能源汽车市场还是一个增量市场。虽然今年情况有点特殊，补贴退坡叠加疫情影响，短期内对市场产生了一定的冲击。但进入到下半年，新能源车市的表现已经明显回暖。
据乘联会数据显示，今年8月纯电动车的批发销量达8.25万辆，同比劲增45%，7月纯电动车批发销量也达到了6.7万辆，同比增长37%。
新能源车整体销量的回暖，有很多原因，我们不细细展开说。但其中有一点可以肯定的是，特斯拉也作出了贡献。
同时，特斯拉的降价，客观上也让更多潜在消费者对EV车型产生了更强烈的购买意愿。这也是国家“顶层设计”引入特斯拉这条“鲶鱼”的其中一个目的。
另一边厢，蔚来又如何呢？虽然老是说数字有点无聊，但数字还是最有说服力。
我们不妨来看一组蔚来官方刚刚公布的数据。
“10月2日，蔚来公布2020年最新交付数据：9月交付4708台，连续7个月同比增长；三季度交付12206台，超财报指引数据上限；前三季度累计交付26375台，超越2019年全年交付总数。月度、季度数据均创纪录。”
在功夫汽车看来，蔚来的各种“创纪录”，与特斯拉今年两次降价，似乎是一条“平行线”：两者之间没有交集，不存在“零和博弈”——特斯拉通过降价把蔚来销量“压制住”。
恰恰相反，特斯拉两次降价，会不会客观做大了纯电动消费市场的蛋糕，从而有利于蔚来等头部电动品牌的销量增长呢？
严谨地说，我们不好说特斯拉降价，就一定会促成了蔚来的增长，虽然很多消费者还是会首当其冲地把他们俩拿来对比。但可以肯定的是，“特斯拉降价，蔚来就不行”的逻辑和观点，已然被证伪。
蔚来真的不怕特斯拉降价？
解答完第一层问题——特斯拉降价，蔚来不仅不是输家反而创纪录，引发出另外一个值得业界深思的问题：蔚来为什么不怕特斯拉降价了？
首先，从主力产品的角度来看，特斯拉与蔚来的竞争价格区间，目前不存在着重叠。因此，特斯拉降价跟蔚来有点“井水不犯河水”之意。
蔚来目前在售的三款产品，ES6、EC6，市场售价分别都在35万以上，ES8的起售价更超过了46万。相比特斯拉走量的主力Model 3 25万的起步价，高出了足足一个档位。
如果不看起步价，看品牌平均售价，蔚来和特斯拉双方主力车型价差，更是已经达到了15万元，蔚来更高。
也就是说，蔚来和特斯拉目前对标的产品并不是Model 3，而是价格要再高出一截的Model S和Model X。
还有一个很重要的事实是，Model S/X在全球的销量数字，其实和蔚来在中国三款产品的总销量处于同一水平上。
因此，无论Model 3怎么降价，它和蔚来所处的细分市场并不一致。Model 3的降价也不会对蔚来产生直接的影响。
其次，近年来，蔚来和特斯拉在企业经营上，也走出了截然不同的差异化道路。
目前，特斯拉在中国的目标很明确，就是利用其强大的成本控制能力，以及中国新能源汽车完备且强大的供应链优势，为其攫取销量。
此番“双节”降价，主因就是因为特斯拉采用了宁德时代的无钴电池，因此可以让Model 3的售价大幅下降约10%。
但一个公认的事实是，特斯拉的销量虽然上来了，口碑却没怎么见长。尤其是连续、频繁的降价，事实上已经伤害到了品牌，更伤害到了老车主们的利益。
无疑，降价就像一把“双刃剑”，在切开市场的同时，也反噬到了特斯拉自身。
反观蔚来，与一直奉行简单粗暴的特斯拉相比，则多了几分“优雅”。
譬如，同样是降低消费者的入手门槛，蔚来采用的是BaaS车电分离模式。
消费者以租赁的形式租用电池包，可以大幅度降低购车门槛，并以月租的形式，享受相关的充换电服务。同时，在车电分离模式下，消费者仍能获得国家新能源汽车购置补贴及购置税免征政策支持。
又如，在本届北京车展上，蔚来发布NIO OS 2.7.0，带来业内领先的Navigate on Pilot （NOP）领航辅助等全新功能。该功能可以在指定路径下，按照导航路线实现自动辅助驾驶。
蔚来不仅是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能的车企，也是行业中唯二拥有该功能的企业。
相比起同样拥有该功能的特斯拉，蔚来的优势在于，其更加能够适应中国用户的驾驶习惯。
“截止至目前，蔚来用户行驶里程总计超过 10 亿公里。其中超过 50% 的蔚来用户选择了 NIO Pilot，累计使用时长超过 100 万小时，累计的行驶里程超过 7000 万公里。”蔚来 CEO李斌介绍道。
从李斌的数据中，不难看出，NIO Pilot已然成为蔚来用户用车生活不可或缺的一部分。而此次升级的NOP功能，便是未来NIO Pilot升级的关键。
这就是蔚来“做厚”客户价值的最新体现。可以说，无论新老客户，都将从中持续获得“增值”。
由此我们不难看出，近年来，蔚来并没有盲目追随特斯拉打“价格战”，而是始终着力体验和品牌的角度，用一种更“聪明”的方式来应对行业涌现的挑战。
事实也证明，蔚来的这种创新，不仅降低了用户的购车成本，又提升了产品价值，既维护了品牌，也积累起优秀的车主口碑。
相比起特斯拉为了追求销量，“割韭菜”式的降价，蔚来打的这手“价值牌”，无疑更能在长远角度，维持品牌和企业的健康运营。
当然最终受益的，仍旧是蔚来的新老客户们。一位蔚来的新车主就对功夫汽车表示，蔚来的这种价值模式，让他们感到：“买得对，更买得放心！”
正如巴菲特所言：价格是你付出的，而价值才是你得到的。
从这个角度来分析，以“价值模式”驱动蔚来，真的不惧特斯拉所谓排山倒海式的价格战。
甚至，不比不知道，一比吓一跳。从近年来的双方发展，我们也得以发现，蔚来对中国市场的“亲和力”已经明显优于特斯拉。蔚来通过聚焦用户价值打造的“最宽阔的护城河”，已然在发挥着决定性的作用。
功夫拍案
我们可以预见，特斯拉在新一轮降价后，其销量可能再进一步增长。同时，按照过去的经验判断，蔚来也将大概率持续上涨。毕竟，两者不是“零和博弈”，两者都处于不同模式驱动下的市场强周期。
事实上，无论是现在的Model 3还是将来的Model Y，特斯拉仅通过价格战，已经影响不到蔚来。
当然，双方进一步的竞争态势，可能要等到蔚来以后产品线更加丰富后才能下判断。
但从更宏观的角度来看，中国新能源汽车市场依旧是一片蓝海。容得下特斯拉，也容得下蔚来。
在今后相当长的时期内，这两个品牌将是推动中国新能源汽车行业发展的最重要的两大头部品牌。
无疑，在特斯拉与蔚来巅峰对决的“相克”到来之前，两者“相生”仍将很长一段时间内电动车市场的生态。