别说安全“雨女无瓜”，极限高温谁敢应战？

三个人，开三台城市SUV

目的地：库布齐沙漠腹地，地表温度70+ ，气温40+

看到这里，你心里就会想，这又是哪家媒体搞的噱头，一准是充值了！但实际上，事情的起因，远远没有这么复杂！

最近，一位同事新提了一台一汽丰田奕泽IZOA（以下简称奕泽IZOA），一直在跟我们说：“我的车有ABS、EBD....一大堆辅助安全配置，全车10个安全气囊！但其实我是老司机！平时就算出去玩，这些东西也跟我没有太大的关系。”

啥？？？你说安全“雨女无瓜”？？？作为职业汽车编辑，我们更相信实践出真知！恰巧我们三个都要休年假了，而另一位同事正好有一台逍客，当下一合计，我再租一台奕泽IZOA，以三人三车的“三剑客”组合，来波“C位出道”！前往我们能到达的最极限用车环境下，来测试车辆一系列安全性能！

而作为这次自驾游的主要使用车辆——定位为城市SUV的一汽丰田奕泽IZOA和东风日产逍客，是否可以满足我们这帮“野人”的变态需求呢？话不多说！！我们一路向西！

此次，我们三个把目的地定在了库布齐沙漠，作为中国的第七大沙漠。库布齐属于典型的沙漠气候区，夏日酷热，冬日奇寒，沙漠地区白天地表最高温度可达70℃左右。这里是验证车辆耐高温性以及可靠性的严酷地域。而想要到达库布齐，我们还要驶过漫漫长路！

从北京出发，我们要经过京藏高速，京新高速，兴巴高速，还有无数的省道，县道和非铺装路面，全程共计800公里！10个小时车程！这么远的行程，我们三个壮汉，怎能耐得住寂寞，所以，必须找点乐子！

正巧！在吃早餐的时候，两个“老司机”就吵得不可开交！他们争执在于，逍客车主说奕泽IZOA油箱小，续航能力差，而“老司机”觉得逍客油耗偏高，就算是油箱大了点，但续航能力也不会比奕泽IZOA强，于是，在我的“挑拨”之下，这两名拥有场地赛执照的“老司机”，将会在都加满油之后，来一场长达800公里的油耗测评竞赛。

两位“老司机”乍一看是一拍即合，实际上都有着自己的“”小九九”。逍客官方百公里油耗高达6.9升，在经济性方面不占优势，但是它的油箱容积却高达65L，足以弥补劣势；奕泽IZOA车主的底气也很足，这主要是因为奕泽IZOA搭载的那台全新Dynamic Force系列2.0L自然吸气发动机，拥有着业内最高的40%发动机热效率，在燃油经济性方面表现突出。

不过，按道理来讲，两车都应该具有800公里的续航能力，并且逍客应该占尽优势。

这时许多人就会想，为什么奕泽IZOA的燃油经济性表现如此突出呢？实际上，奕泽IZOA的发动机采用了高速燃烧、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统等先进技术，从而保证了出色的油耗表现。

终于，我们在傍晚时分达到了库布齐，这广袤的大漠，死寂的沙海。雄浑，静穆，板着个脸，一眼望去，黄色、黄色，永远是灼热的黄色！仿佛大自然在这里把汹涌的波涛、排空的怒浪，刹那间凝固了起来，灼人的热浪席卷着每一寸土地，茫茫的沙海中留下了一串串踏实而清晰的脚印，在这个大沙漠里，身体的疲惫与内心的压抑，都将会得到最大程度的释放。

我们三个，全都沉浸在了沙漠美景之中难以自拔，此时，某人肚子的咕咕叫声，瞬间使这天人合一的境界“破功”，咋办！吃呗！但突然又发现了一个很严肃的问题，冰箱带了，吃的全了，烤箱没拿...........我们三个谁也不愿意再开几十公里去买东西，突然我灵机一动，嘿！我们不就开着烤箱来的嘛！

我的计划是，利用车辆机舱的高温，来一场“无火料理“，我开着奕泽IZOA，玩玩漂移，划划甜甜圈，既可以满足我的驾驶欲望，还可以通过机舱的高温，用锡纸烹饪食物，满足我的“口腹之欲”，岂不是一举两得！

那两位听完我的想法之后，虽然半信半疑，但谁也不愿意去买烤箱，所以只得开始准备食物。（其实他俩也想“划圈圈”！）

尽管开奕泽IZOA已经跑过长途了，但是激烈驾驶这还是第一次，那必须先要感受一下可以烧胎起步的CVT了！老司机都知道！CVT有天然的的物理缺陷，其钢带利用摩擦力传动的特性，使得无法在起步的时候承受过大的扭矩，俗话说就是“肉”，更别说什么起步响胎了。而奕泽IZOA的变速箱与传统的CVT在结构上完全不同，丰田直接给CVT加上了一个起步用的齿轮结构1档！起步十分铿锵有力！甚至你可以用憋转速的方法来弹射起步，变速箱也不会切断动力降低转速来保护CVT，松开刹车，轮胎便啸叫着转动起来，烧胎起步的CVT，我真是头一次见！

得益于丰田的TNGA架构，奕泽IZOA底盘的行驶质感相当出色，悬挂和避震对于细碎震动过滤得非常好。这得益于使用了SACHS气压减震，不但压缩和回弹都很到位，并且反应速度非常快，同级别最强的双叉臂后独立悬挂，车尾的跟随性优秀，非常听话，完全没有脱节的感觉。在我漂移的过程中，舒适的避震在极限驾驶时，又表现出足够的支撑，这套邓禄普轮胎开始打滑的时候，车身极限竟然还未到达！

而逍客在激烈驾驶的情况下，就有些力不从心了，车辆的悬架偏软，从而导致车辆的行驶姿态有点“吓人”，CVT变速箱太过于平淡，起步缺乏激情。

一小时后，我们仍是玩的意犹未尽，但这时候，逍客的变速箱出现了过热。没办法，我们只能停下了“浪荡”的脚步，这时突然想起来我们的“口粮”！赶紧跑过去打开机舱。霍！熟啦！于是，我和另一个同事，抛下一脸焦急的逍客老司机，先去满足“口腹之欲”啦！咦，这么一看，这台奕泽IZOA的动力总成，还真是稳定的很呢！

吃饱喝足，扎好帐篷，准备休息，看着琳琅满目的星空，想想今天干的这些“傻事”，对明天的行程，更充满了期待！

刚吃早饭，逍客的车主就好像抓住了奕泽IZOA车主软肋一样，说好多人都说过，丰田的刹车软，奕泽IZOA车主倒是没有争论，直接抛出四个字：“不服？试试？”哈哈，今天的活动来啦！

为了达到刹车的极限，我们将会在高温环境下，对奕泽IZOA的刹车系统进行高负荷使用，在两车（奕泽IZOA，逍客）刹车都出现热衰减情况之后，进行100-0KM/h的常规刹车测试，经过测试，奕泽IZOA比逍客足足少了三米！坊间流传“丰田车，刹车软”的流言瞬间被粉碎，作为奕泽IZOA的“伪车主”，看到逍客车主就像霜打了的茄子那样，心中暗自忍俊不禁。

没过多久，一个鄂尔多斯的朋友，知道我们在库布齐之后，便来找我们玩，他的座驾是一台2019款奔驰GLC 43 AMG，看到我俩在正要开始进行主动刹车比赛，感觉挺有意思，也想参与进来，奕泽IZOA车主就有些犹豫了，毕竟这是直接连跨三个汽车分类等级，把奕泽IZOA同售价超过七十万，并且在主动安全配置层面，处于行业领先地位的豪华性能车型进行对比，但他一咬牙说了句“来吧！”而奕泽IZOA主动刹车系统也没有给我们丢脸，在找到沙漠边上的封闭道路之后，我们开始了测试，在主动刹车对比环节中，售价17万的奕泽IZOA甚至可以与售价超过70万的奔驰性能SUV车型比肩，在主动刹车测试中成绩基本持平。

来到此行的终点，库布齐铁军沙漠基地吃过午饭后，我们便准备踏上返程路线了，但是一打开车门，一股热浪便冲了出来，经过沙漠气候和太阳暴晒之后的车内空间，已经不能用“烫腚”来形容了，在我们三个不约而同冲出车外之后，一个结束“项目”，便出现在了我的脑海中。

库布齐沙漠地表温度在盛夏时节可以达到70°以上，此外，该区域常年可以保持1500-1800W/m²的太阳辐射强度。我计划通过在沙漠地区暴晒，使车内温度超过50度，以业内空调测试规范中所提及的“最大风量下，将50度室温降至26度时间不应超过15分钟”为标准，用温度计和秒表，测试两车空调系统的降温效率。

终于，在我们这一番折腾之下，旅程也临近尾端了，当我再次坐上奕泽IZOA的驾驶位，心中莫名的对这台车多了一份信任。

因为我知道，这台车可以让我尽情的放纵，而不会“趴窝”！

因为我知道，这台车的主动刹车系统，能给我莫大的行车保障！

因为我知道，这台车的空调系统，可以迅速让我有一个更好的呼吸环境！

因为我知道，这台车在极端的行车条件下，依然可以保证我的全方位安全！

这时，用对讲机问问奕泽的“真车主”：“你说安全还是不是‘雨女无瓜’？”得到的回复，是包含着赞赏和满足的一阵爽朗笑声。