十六年共计召回8000万辆，盘点国内汽车召回六宗“最”
明日，国庆、中秋双节相遇。我们怀着激动的心情，在为祖国庆贺生日的同时，也将迎来八天的假期。的确，10月1日对于国人而言，其意义自不言而喻。但或许并不是所有人都知道，10月1日这个日子对于我国汽车行业还有着一份特殊的意义。
十六年前（2004年）的10月1日，由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，正式开始实施。标志着我国缺陷产品召回制度正式建立，汽车召回也有了相应的实施标准和管理规定。
据统计，截至目前我国已实施缺陷汽车产品召回2100余次，涉及车辆超过8000万辆。
在《缺陷汽车产品召回管理规定》即将“年满十六周岁”之际，马拉车市盘点了这十六年来，国内汽车召回史上的六宗“最”，让我们一起回顾一下国内汽车召回的那些事儿。
最先备案召回计划的车企
一汽轿车
我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》是于2004年3月15日正式发布的。而在该规定正式出台后的三个月，便有车企第一个“吃螃蟹”，向国家质检总局递交了中国汽车召回史上的第一份召回计划，这家车企是一汽轿车。
2004年6月17日，一汽轿车股份有限公司决定与日本马自达公司同步召回部分在国内销售的马自达6轿车。
召回原因为：车辆燃油箱隔热装置和排气管会相互影响，使燃油箱的表面温度高出允许的温度，最终有可能导致燃油箱局部变形，甚至出现局部熔解，存在安全隐患。
召回数量最多的年份
2017年
在我国汽车召回十六年的历史中，缺陷汽车召回的数量呈现出了逐年上涨的趋势，从2010年的召回过百万辆，到2013年的超过500万辆，再到2016年首次年召回超过千万，随后在2017年达到了峰值。
据统计，2017年全年我国共计召回了缺陷汽车2004.8万辆，是截止目前我国汽车召回史上召回数量最多的年份。
数据来源：国家市场监督管理总局
制表：马拉车市
截止马拉车市发稿，今年1-9月累计召回缺陷汽车为432.5万辆，若无意外发生，2020年的召回总量也不会超过2017年的年度召回总量。
单次召回数量最多
大众汽车，486万辆
2017年9月14日，国家质检总局宣布，大众汽车包括进口大众、一汽-大众、上汽大众召回部分进口大众、奥迪、西雅特、斯柯达品牌以及国产大众、奥迪品牌车型，共计4860029辆。
召回原因：车辆的驾驶席或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
单次召回数量最少
保时捷，1辆
2020年7月31日，保时捷（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年8月17日起，召回2019年10月29日生产的部分进口2020款保时捷911 Carrera 4S系列汽车，共计1辆。
召回原因：前桥差速器支架上的螺纹接头可能未按照规定的力矩拧紧。在车辆行驶一段时间后，如果螺纹接头处出现松动可能会导致前桥差速器的位置发生相对位移，从而损坏周围的燃油箱或驱动轴部件。极端情况下，燃油箱损坏会导致燃油泄漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。
造成召回车辆最多的原因
高田气囊
在截至目前所涉及到的8000万辆国内召回的缺陷汽车中，召回的原因五花八门，但若要论哪种缺陷致使召回车辆最多，非高田气囊莫属。
事实上，2017年之所以成为我国汽车召回历史上召回车辆最多的一年，也是因为高田气囊。在当年所召回的2004.8万辆缺陷汽车中，由于高田气囊所导致的召回就多达987万辆，几乎占据了全年召回数量的一半。
虽然高田公司已在2017年申请破产，但高田气囊的“阴霾”依然笼罩在随后的几年时间里，在2018-2020年里，因为高田气囊导致召回的车辆仍不算少数。
据统计全球范围内因为高田气囊导致存在安全隐患的缺陷汽车早已超过了1亿辆，而国内也高达数千万辆。故而高田气囊也成为了国内汽车召回史上的出现频率最高的缺陷原因。
最另类的召回原因
沃尔沃XC90未贴安全气囊警示标签
除了高田气囊，近年来因为日本汽车零部件巨头“电装公司”生产的燃油泵存在缺陷，导致召回的车辆也不在少数。而这一些缺陷原因都可以归结为零部件的质量问题，车企因此而宣布召回也在情理之中。但有一些召回原因，就显得有些“另类”，有的更是让人哭笑不得。
2017年3月，沃尔沃汽车销售（上海）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年3月27日起，召回部分进口2017款XC90车型，涉及车辆42辆。
但召回原因却让人大跌眼镜：本次召回范围内部分车辆由于供应商问题，副驾驶侧遮阳板化妆镜盖上的安全气囊警示标签缺失，副驾驶侧遮阳板折叠后无可视的安全气囊警示标签，存在安全隐患。
当然，对于以“安全”为品牌DNA和标签的沃尔沃来说，此举也充分体现了其品牌的谨慎和严谨，但与其他的召回原因相比，不得不用“另类”来形容。
马曰：
从2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式开始实施，到2013年新版规定正式出台，不得不说国内的缺陷汽车产品召回机制正在逐步的改进和完善。
目前来看，虽然现行管理条例仍存在不少让人诟病的地方，例如对涉事车企处罚的金额没有实际明确，召回部门之间信息流通不顺畅，消费者投诉渠道不明确，缺陷信息的采集、调查缺乏即时性和共享性等等。
但从汽车消费者的角度来看，得益于该规定的实施，一定程度上也保障了消费者的用车权益，而绝大部分车企践行召回的积极性和处理态度也值得肯定。希望车企多加努力，对待自身产品更加严谨，让《缺陷汽车产品召回管理规定》较少或是完全没了“用武之地”，那么我们的用车生活将会变得更加美好。