不仅帅还很实在，现代菲斯塔纯电动光电测试成绩曝光！
能被贴上“长续航”、“高质价比”、“高颜值”标签的合资纯电动车其实并不算多，北京现代菲斯塔纯电动正是其中之一。相比于燃油版车型，菲斯塔纯电动的外观更加凶悍，加速性能也毫不示弱。更重要的是，菲斯塔纯电动的官方续航已经达到了490km，续航能力已处合资纯电动车的上游位置。那究竟这官方续航中有多少“水分”，我们今天就用有车以后PT8-120 光电测试来检验一下。
目前，北京现代菲斯塔纯电动共有三款不同的车型可选。它们在动力总成上完全统一，均搭载一台做大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机。电池是来自宁德时代的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供490km的续航里程。三款车型的差别仅在配置上。本次测试的是菲斯塔纯电动的顶配车型。19.88万元的定价在纯电动紧凑型轿车中不算高，结合它丰富的配置，高性价比的优势立马得到体现。
光电测试路线
光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为33℃，天气晴。
我们将驾驶充满电的菲斯塔纯电动在外环路上绕圈行驶，直至电量耗光后车辆抛锚，从而得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。
测试开始前，我们将这台菲斯塔纯电动充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航里程为491km，与官方的综合续航里程相近。
但表显的可行驶里程会根据车辆当前的设置来动态改变，包括驾驶模式、空调风量等设置都会影响到表现的剩余续航里程。当我们把车辆设置调整到有车以后PT8-120光电测试的标准后，表显的剩余续航里程瞬间下降到441km。
车辆设置：
胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar
空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环
驾驶模式：我们在测试时采用的是ECO+模式，并且把动能回收调至最强，动力输出、空调制冷等功能的设置也有利于延长续航。
方向盘左边的拨片不仅可以调整动能回收的强度，长拨还能起到一键增强动能回收（单踏板）的效果，车辆会在最强动能回收状态下将车辆刹停，这样便可以减少制动踏板的使用次数。我们在测试中也会尽可能多使用该功能，以降低能耗。
清零：将小计里程、行车时间、平均电耗等进行清零。
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人，两人每1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。
在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
光电测试结果
经过近15个小时的不间断测试，北京现代菲斯塔纯电动最终的实测续航成绩定格在了485.1km，与官方490km的NEDC数据仅仅相差4.9km。这个续航能力在市面上的电动车里面属于第一梯队，在有车以后续航榜单里排第12名。另外，与官方续航-1%的差值比在我们的榜单中也是排名靠前。
上文已经说到，当我们调节好车辆设置后，表显的剩余续航里程马上下降。所以从曲线图我们看到，代表表显续航消耗量的红色线在测试开始阶段大幅度上升。随着测试的不断进行，表显续航消耗量与实际行驶里程之间的差距越缩越小，甚至到了测试的中后段，实际行驶里程还超过了表显续航消耗量。总体来说，菲斯塔纯电动的续航比较实在，表显的剩余续航里程也具有很强的参考价值，这也大大地减低用户的里程焦虑。
充电统计
接着我们把车辆推到就近的充电站，用直流快充桩进行充电，合计充电62.78kWh。大家会发现，实际充电量比官方公布的电池包电量（56.5kWh）要大。这主要是充电过程中充电桩等设备会产生一定的电量损耗。根据光电测试的成绩，我们可以计算出北京现代菲斯塔纯电动的实际平均电耗为12.9kWh/100km，与官方公布的12.7kWh/100km的数值接近，可见它不仅续航实在，官方平均电耗也是比较真实。
总结
传统汽车品牌在国内的新能源车市场中一直比较“低调”。但这并不意味着它们就不具备与新势力竞争的实力。作为全球第五大汽车制造商，现代汽车在新能源领域有着非常好的基础，无论是纯电还是氢能都有着不错的技术储备。作为探路者，北京现代菲斯塔纯电动已经给国内消费者交出不错的成绩单，实测485.1km的续航成绩出众，舒适性和安全性配置都非常丰富，行驶品质也是一线大厂该有的水准。总的来说，北京现代菲斯塔纯电动确实是一款值得推荐的纯电动紧凑型轿车。
续航能力较强、表显剩余续航里程极具参考性、配置丰富
主驾驶位坐姿较高