菲斯塔纯电动冬季续航测试 家用为主 续航够用
北京现代的车型在合资阵营中算是性价比十分突出的，而这一良好传统也延续到了电动车上。菲斯塔纯电动便是北京现代一款比较亲民的家用车型，所以在我们“第三届电动车冬季续航测试”中也将它纳入了名单之中。既然是家用定位，菲斯塔纯电动的续航里程必然是广大消费者所关注的。那接下来就一起看看新车的续航及充电表现如何。
为什么做冬季续航测试？
在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。
测试路线及方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。
北京五环测试路线（单圈98.58km）
综合测试路线（单圈约30km）
出发前车辆设置
●测试开始前，我们已将车辆充至满电。此时菲斯塔纯电动表显剩余续航里程为418km，这一续航里程是根据当前的温度以及车辆工况所推算出来的，虽然和官方标称的490km有一定差距，不过随着温度以及车辆工况的变化，这一续航里程还会发生变化。
●出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃这个体感比较舒适的范围内。
出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环
测试过程中车内温度在18-22℃范围内
●我们测试时采用的是节能模式，此时动能回收为较强，动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航。
驾驶方法
测试时我们选择编队行驶，同时也会保持日常驾驶习惯，并严格遵守交通法规，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。另外，车内人员的日常操作诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。
冬季光电续航测试结果
当表显续航里程显示还剩余20km时，电池剩余电量为6%，此时菲斯塔纯电动的仪表盘开始显示“动力受限”与“低电量警告”。与此同时车辆会给出“搜索附近充电桩”的选项，还是很人性化的。当车辆的剩余电量低于1%时，表显续航里程显示消失，但车辆依然能正常行驶。最终在表显里程达到356.2km时，菲斯塔纯电动失去了动力响应，车辆缓慢的停了下来，停车后系统会自动切换至P挡。但此时车辆的制动、转向与灯光等功能均正常工作。
在整个测试过程中菲斯塔纯电动的动力衰减幅度并不大，而且呈阶梯状逐渐减弱。虽然续航在剩余20km时已经显示“动力受限”，但此时加速感受与最高速度并没有明显变化。当电量剩余3%时，动力才开始有比较明显的下降，但如果深踩电门踏板，车辆依然有动力爆发，只是最高速度被限制在了60km/h左右。电量剩余1%时，动力达到最弱，此时最高车速也仅有20km/h左右。动力受限的整个过程是很平顺的，不会因为动力突然减弱给人带来落差感或恐慌感。
关于空调的工作情况，北京当下依然处于冬天，因此空调需要制热工作。车辆电量充足时，空调正常工作。车辆显示动力受限后，空调将停止制热以节省电量，增加续航里程。
菲斯塔纯电动实测续航为356.2km，与官方NEDC续航490km的成绩相差133.8km，续航表现一般。不过值得一提的是，车辆表显续航是根据环境温度、车况以及驾驶风格时时估算出来的，而且比较精准，误差基本在2km以内，这可以给我们一个很准确的参考。
菲斯塔纯电动的续航成绩在此次12辆车的冬季续航测试中算是比较一般的水平，而它的续航差值比在12辆车中则属于比较大的，还有进步空间。
表显剩余50km时的实际续航里程
在表显剩余50km续航的时候，菲斯塔纯电动行驶了298.2km。利用最终的行驶里程356.2km减去此刻的行驶里程，我们可以得出它的50km实际行驶里程为58km。至于为何会多出8km，主要原因在于表显50km时车辆空调依然在制热，而电量较低时，系统会强制关闭空调制热功能，因此续航会有一定增加。这一表现还是比较不错，毕竟能多行驶8km会帮我们减少很多找充电桩的烦恼。
充电测试
在光电测试结束后，我们把菲斯塔纯电动推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电。在充电过程中，电量每上升10%我们都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确捕捉充电功率的变化。
最后经过1小时51分钟的充电，菲斯塔纯电动完成了0%—100%的充电过程，充进电量为59.62kWh（电池容量为56.5kWh）。根据光电测试的成绩，我们可以计算出该车的实测平均电耗为16.74kWh/100km（充进电量/行驶里程），比官方公布的12.7kWh/100km的成绩稍微高一些，不过还是能够接受的。
另外根据充进电量与充电时间，我们可以推算出车辆的平均充电功率为32.23kW（充进电量/充电时间），属于比较一般的表现。不过以实际功率变化来看，该车在电量0-80%的过程中充电功率还是比较高的，均能维持在40kW左右，只有电量在高于80%后，充电功率才有比较明显的下降。
空调升温测试
空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车辆及车内温度与环境持平。第二天一早再启动车辆，测试车内温度。我们使用的测试方法是将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。
菲斯塔纯电动的空调加热类型是PTC制热，空调整体升温速度属于中等水平。从开始测试的-3.9℃，经过半个小时的测试，温度上升到了14.8℃，体感刚刚好。
编辑点评
菲斯塔纯电动的各项成绩表现在此次冬季续航测试中并不算突出，甚至某些成绩还处于中等偏下的水平。不过整车给我的感觉是很不错的，加速、刹车、转向、底盘质感以及配置等各方面表现都能令人满意。菲斯塔纯电动的驾驶感受与燃油车十分接近，这也可以看得出国际大厂在电动车方面的调校水平，更容易让大多数消费者所接受。虽然菲斯塔纯电动的续航里程并不算很长，但日常上下班代步使用也足够了，而且它的续航显示十分准确，完全不会有“突然没电”的情况发生。如果你对续航里程没有过高需求，只想选择一款高性价比的电动车来踏踏实实过日子，那菲斯塔纯电动是个不错的选择。
