本田皓影SUV性能测试，有力使不出
【有车以后 SUV性能测试】皓影作为一台家用SUV，除了乘坐舒适性上挑不出什么毛病之外，燃油经济性也是吊打许多同级别对手，过万的月均销量也证明了这一点。不过要想成为一台全面的SUV，当然还要兼顾一定的越野能力，今天我们就借助有车以后独创的SUV评测设备和实测体系，检验一下皓影的越野表现到底如何。
测试车型为皓影2020款240TURBO CVT四驱幻夜版，搭载1.5T发动机，最大马力193Ps，最大扭矩243Nm，匹配的是CVT变速箱和一套适时四驱系统。这是一套基于前轮驱动，中央差速器为电控多片离合器，而轮间限滑靠电子制动来实现的适时四驱系统。
第一环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看皓影到底适不适合越野。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子就越轻松。经过测试，皓影的最小离地间隙、接近角和通过角都比较一般，属于同级别中下水准。不过离去角和进气口高度拉回了一点分数，但总体来说，皓影先天的硬性指标并不适合越野，在走烂路或者经过马路牙子的时候，还是要多加小心。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类的参数之外，悬挂行程也是关键。悬挂行程越长，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
经过实测，皓影的前悬挂压缩行程为30cm，意味着前轮压过30cm以内高度的障碍物时，同侧后轮依然能与地面保持接触，但障碍物超过30cm就要小心了。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心要比轿车高，侧翻的几率也要比普通轿车高一些，而衡量这个侧翻的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易侧翻。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
作为一台家用SUV，皓影在悬挂调校上也是偏向舒适，较软的避震加上较高的车身重心，导致在增大侧倾角时，发生相对较大的重量转移，导致最终的成绩并不是非常理想，最大侧倾角只有33.85°。
第二环节——四驱脱困测试
这个项目，我们会借助滑轮组，测试皓影分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间，项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。
经过测试，皓影的表现还算不错，在双轮有附着力和交叉轴这几个项目中，基本没打滑就通过了，而在较困难的单前轮有附着力，也仅用了7秒钟。可惜后轮的轮间电子限滑系统介入较慢，而且有附着力的单后轮能分配到动力不强，不足以让车辆脱困，不过对于以前驱为主的城市SUV来说，这也属于正常表现。
第三环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。
测试车型搭载的是1.5T发动机，最大马力为193Ps，最大扭矩为243Nm，匹配的是CVT变速箱。经过多次测试，皓影的最大牵引力仅为814kg，成绩并不理想，主要原因还是CVT变速箱限制了发挥，一方面在高负荷运行的状态下，CVT变速箱的传动效率并不高，另一方面也出于对变速箱的保护，转速一直上不去。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
此次测试的皓影搭载的是1.5T发动机，有着193Ps的马力和243Nm的扭矩，动力不算出色，再加上变速箱受到保护，发动机并不能拉高转速，所以最终成绩并不理想。经过多次测试，皓影的最大爬坡度仅为20.3°。
总结
经过全面测试，本田皓影的最终得分为42.78分，表现较差，目前属于榜单垫底的水平。由于CVT变速箱的传动效率较低，再加上变速箱受保护的缘故，导致发动机转速一直拉不上去，实际的轮上扭矩较差，所以在动力性测试环节损失了很大一部分分数。由此可得买皓影的消费群体还是不要抱着一颗越野的心。
