“技术日产”是日产一直以来引以为傲的广告语，1994年日产研发的VQ系列发动机被列入“沃德十佳发动机”。时至今日，日系列强都有了自己当家的黑科技，马自达的创驰蓝天、丰田的THS、本田的VTEC TURBO，在燃油排放标准严格的今天，VQ系列似乎就显得有点落后于时代潮流了。日产最新黑科技——VC-Turbo发动机应运而生，并首次应用在旗下豪华品牌英菲尼迪的QX50上，该款2.0T发动机在可变压缩比(8：1到14：1)、双循环技术、混合喷射技术、集成式排气歧管、电控涡轮泄压阀等技术加持下，获得了更高的动力水平和更好的燃油经济性，日产黑科技再一次引起大家的关注。

如今，这一款满满黑科技的发动机也下放到了全新一代天籁上，取代了原来的2.5L发动机，究竟日产黑科技油耗表现如何，我们用数据说话！

先检查车辆的胎压情况。根据胎压计显示四个轮胎的胎压均为2.4bar，符合要求。

然后，到加油站使用满档加95号汽油至自动跳枪

将车内空调风量调至2档，温度设定为22℃，并切换至外循环模式

打开ECO模式

然后重置小计里程、平均油耗、行程时间后，便立刻开始测试。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路7圈，每圈15公里，总测试里程约为105公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

鉴于大学城的限速为60km/h，我们在保证不违章的前提下，利用D挡尽可能的提高速度进行测试。并采用日常驾驶的习惯，不地板油，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。

测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。全新天籁不仅外形更运动了，在行驶中发现，全新天籁在悬架支撑性方面有所加强，整体驾驶感受也比上一代更运动了。

天籁在以60km/h巡航时，发动机转速稳定维持在1100转左右，这个转速可以说是非常低了，日产当家的XTRONIC CVT变速箱和超高压缩比的VC-Turbo变速箱搭配非常高效，有效地提高了燃油经济性。

跑完7圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了104公里，此时天籁的表显油耗为6.0L/100km，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为准。

我们再次在同一油枪用满档加满至自动跳枪，加油机油表显示加了5.96升汽油，油费一共47.08元。这台天籁2.0T车型的实际油耗折合为5.7L/100km，与表显油耗相差不大，按照95#汽油售价为7.9元/升计算，每公里的油费为0.45元，属同级上游水平，看来日产这黑科技真不是盖的。

     全新天籁弃用了原来的2.5L自吸发动机，换装了VC-Turbo发动机，不仅动力提升了不少，燃油经济性也得到优化，在环保政策紧缩，油价高涨的今日，未尝不是更好的选择。VC-Turbo发动机的可变压缩比技术可以帮助全新天籁在巡航时可达到14:1的高压缩比以达到最佳节能表现，阿特金森循环加奥托循环又高效地平衡了发动机低负载和高负载区间的燃效分配、集成式排气歧管提高了排气效率有效改善涡轮迟滞。

     当然，日产引以为傲的XTRONIC CVT变速箱也功不可没，低摩擦结构设计、高抗拉强度钢带带来的宽广的传动比范围，都有助于提高传动效率、降低发动机转速从而达到更好的燃油经济性。全新天籁不仅比上一代省油，在同级竞品中也是排头兵。再加上我们实测天籁百公里加速仅为6.9秒，由此可见这套VC-Turbo发动机加VC-Turbo发动机的效率之高。

全新天籁保留了大沙发之余，又对动力系统进行了全面革新，动力显著增强、燃油经济性提高，看来日产这次是有备而来，日系三杰之间的竞争想必会更加激烈！

天籁空间实测