核心技术“偷工减料”，论套路威马自称第二没人敢说第一

汽车工业史已经走过了一百年，国产品牌想要在内燃机上超越别人显然是不可能的了，但对于电动车来说，大家都是刚刚起步，兴许还能成为行业领域的佼佼者。为此，国内PPT造车四大才子诞生了：蔚来、小鹏、拜腾和威马。

对于蔚来来说，它是主要打造高端领域的车型，而拜腾和小鹏则是中端，剩下的就只有威马这家走亲民路线的新能源品牌了。果不其然，威马凭借“9.9万和600续航里程”这两大噱头引爆国内电动车市场，但大咖只能说，这只是个美好的误会，完全是逗你玩的。

从9月10号公布的价格表上可以清楚的看到，威马EX5补贴后的指导价为11.23-16.48万元，所谓的9.9万元根本看不到。实际上，9.9万元的确存在，它是“出行合作版”的价格，续航里程300km，配置极低，主要推往分时租赁市场，普通消费者是买不到的。

除了价格上有涉嫌虚假宣传外，配置同样如此。对于一台国产车来说，它们往往都会选择堆砌配置来撑起面子。从威马EX5的配置表（部分）来看，各种智能交互和主被动安全配置一应俱全。但实际上，有媒体曾以购买者的身份想要订购一台威马EX5，询问最低价格。但得到的答复却是：现在的EX5都需要加装配置功能，最少也得加装基础功能。

而工作人员口中的基础功能究竟是什么呢？经询问是价值一万多元的电加温系统和-30℃极地加温系统，并称如果没有这些系统，EX5在冬季的电池性能会呈线性下降，直接影响启动效率和续航里程。

选装并不是什么新鲜事，对于一些顶级豪车制造商来说，选装配置的钱甚至能买台不错的豪车了，但正常来说，选装配置都是集中在车辆的非核心配件上面，目前并没有多少家厂商会在汽车三大件等关键技术上进行选装的设定，但威马EX5做到了。

有趣的是，这套电加温系统以及-30℃极地加温系统均不能和300km的车型相匹配，而工作人员也很贴心的称，电池组支持升级，但需要车主再自行缴纳2.08-4.575万元，升级成为400-500km的车型。因此，算上电加温的的钱，买一台威马EX5至少得多交3万元，而这还是没有算上众多选装的舒适性配置的价格。

除此之外，威马EX5还有个pro版，但它和EX5的电机完全是一模一样的，最大功率160KW，最大扭矩315N·m，而且续航都是300km和400km。但二者的百公里加速上，EX5需要10秒，但EX5 pro却仅需7.9秒，这背后的原因应该就是EX5 pro版本的电池输出电流要更大些，不过目前仅能预定非pro版本。同一套电机、同样的续航，仅仅是电池组的输出电流更大些，pro版却要比普通版贵上近7万！威马真可谓是把“pro”概念玩到了极致。