论充电布局，蔚来说第二，没人敢说第一

从2014年的3万辆，到2020年的114万辆，国内新能源汽车用七年时间实现了40倍的销量增长。销量增长之快，普及率之高，是其它任何一个国家都比不了的。新能源汽车成功了，但没有完全成功。

无论是3万辆的初始阶段，还是114万辆的巅峰，新能源汽车始终逃不开一个问题——续航里程焦虑。

在新能源汽车发展初期，那时候车载电池技术刚刚起步，市面上的纯电动车续航里程不过一、二百公里。如今，随着三电技术的高速发展，即便是一些入门级纯电动车的续航里程也能达到300公里，而五、六百公里续航里程的纯电动车更是一抓一大把，甚至上千公里续航里程也已不是梦想。

这时候很多人就会问了，纯电动车的续航里程都做到这种地步了，还不够用吗？还会有里程焦虑吗？

答案当然是肯定的，如果续航里程越大就能消除里程焦虑，那新能源汽车的销量远不止现在这样。大家有没有想过，为什么即使有一部分纯电动车的续航已经超越了燃油车，但依旧会有里程焦虑？因为问题根本不在续航，而在燃料补充。汽油车没油了找个加油站两、三分钟就能加满油。但如果是纯电动车，在快没电的情况下想要充电，过程普遍都会非常繁琐，不是在找充电桩，就是在找下一个充电桩的路上。

所以，纯电动车用户的里程焦虑最最最根本的来源是——充电网络布局依旧不够完善。

在提升纯电动车续航里程的同时，充电网络的布局也是各大新能源车企需要关注的重点话题，在这方面，蔚来可以说是范本一样的存在。

从家庭充电桩到公共充电桩，从移动充电车到换电站，蔚来的NIO Power覆盖了用户的几乎所有用车场景和充电需求，而这一切，都是为了达到一个目的——无感充电。

何为无感充电？就是用户不必为了充电而改变原有的计划，就比如汽油车加油，基本都是顺路找个加油站加油，几乎不会为了加油而跑到某一个地方。没错，NIO Power就是想把充电这件事儿变得和加油一样简单。

7月9日，NIO Power发布了 2025换电站布局计划，在这场发布会上，NIO Power给出了一个全新的词汇——电区房。

“电区房”指的是距离蔚来用户住宅3公里的范围内就有换电站，根据官方统计数据显示，目前有29%的用户住在“电区房”，目前换电站的数量为301座。NIO Power的目标是——到2025年，将有90%的蔚来用户的住房成为“电区房”。当然，用户的数量是在不断增长的，这也就要求NIO Power需要迅速扩张换电站的布局，按照规划，NIO Power在2025年将会累计建设3000座换电站，以及中国地区以外的1000座换电站。

从300到4000，是一个十倍数的增长，留给NIO Power的时间却只有四年，很多人可能会说：“吹牛谁不会啊”。的确，NIO Power三年才布局了300座换电站，面对接下来的四年就敢夸下增加3700座换电站的海口，群众心存疑虑再正常不过。

“在中国，我们到今年年底的部署应该会超过700座换电站，接下来从2022-2025这四年时间里面每年新增布局600座站，这样就超过了3000座。随着未来海外战略的推进，预计中国以外的地方会布1000座左右的换电站。”蔚来总裁秦力洪在发布会上道出了充电站布局的具体规划，从他那自信且从容的语气中，我仿佛已经看到了一座座换电站拔地而起。同时秦力洪还承诺，今年底会对换电站布局做一个汇报，我们静待答案。

关于换电站我们再多说一点，今年1月份，NIO Power发布了第二代换电站，并且在4月份的时候首座第二代换电站就在北京正式落成并投入运营。第二代换电站最大的升级点在于用户在整个换电过程中不用再下车了，主要是因为增加了AVP自动泊车入站和智能加解锁功能，车辆可以自动泊入到换电位置，并且换电的时候也不用被举高高了，大幅度提升了换电过程的便利性和效率。

视频链接：https://mp.weixin.qq.com/s/QBtZZ6fDD2ydoIRGcjFXvQ

除了换电站以外，NIO Power也将继续扩展充电桩和移动充电车的规模，今年第三季度，NIO Power将打通北京到巴彦淖尔的双向9个服务区18个超充站；第四季度，将会打通哈密到霍尔果斯的全程目的地充电桩；未来还将在河西走廊、泸沽湖、长白山等地布局目的地充电桩。

NIO Power的移动充电车目前已经部署了500台，最远到过漠河，最东去过佳木斯，最南到了海南三亚，最西去过新疆喀什，还曾在海拔5072米的唐古拉山的亚喀进行过充电服务，甚至除了本品牌用户以外，还有30多个其它品牌用户使用过NIO Power移动充电车服务，堪称新能源界的“奶妈”。如此高效且开放的充电服务，除了蔚来，找不到第二家。

当然，行业中致力于发展充电网络布局的企业不只蔚来一家，特斯拉在全国已经建设超过6000个超级充电桩，而且上海超级充电桩工厂已经建成并开始投产，预计年产能10000个充电桩，也就是说特斯拉未来在国内的充电桩布局规模将十分可观。此外，小鹏汽车也已经在国内100个城市建设了超过670个超充站，并且还为用户提供免费充电和停车优惠服务。

相比于这两名“友商”，蔚来的充电桩和超充站布局规模并不算领先，但蔚来的充电网络胜在全面，比如各大旅游景点布局目的地充电桩，比如移动充电车，比如换电站，这些都是蔚来独有的，从而形成人无我有的竞争优势。

还记得2017年NIO Day上李斌说的那句“燃油车能去的地方，电动车要都能去”的话吗？现在看来似乎并没有在吹牛。所以我们有理由相信，“让加电比加油更方便”或许真的不是天方夜谭。