伴随着中国汽车市场电动化趋势明朗，加之北京特殊的汽车上牌政策，在此次北京车展上此前更多的是“唱配角”的新能源汽车比例高达40%，刷新了国际A级车展新能源车比例新高，也可以说是新能源汽车首次与燃油车分庭抗礼。

以往在新能源领域声量较小的合资、豪华品牌，在此次北京车展上带来的不再是零星的概念性产品，而是形成了有产品梯次、有细分市场规划的新能源车产品阵列，成为了北京车展新能源车板块的主力军。

而德系与日系这对中国汽车市场的老对手，也再度领跑电动化进程，在2020北京车展上展开了新能源车产品大战。

与表现强势的德系、日系不同，美系的表现较为平缓，福特仅展出了电动版Mustang，上汽通用则是一副卖车的架势，完全无暇顾及新技术的展示。

那么，率先秀肌肉的德系日系又带来哪些新技术新产品呢？新能源车是否又会成为德日之间下一个战场？

奥迪

Q4 e-tron

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

奥迪Q4 e-tron采用了轿跑式SUV，外观继承了e-tron车系设计。车身长度为4590mm，轴距为2770mm，位于奥迪Q3和Q5之间。其综合功率达到225kW，官方0-100km/h加速成绩可以做到6.3秒，WLTP标准下的续航里程为450km。

Q4 e-tron将会是奥迪首款基于MEB平台打造的车型，被奥迪称为“奥迪电动化家族重要的里程碑”。目前已经接近量产状态，未来将由一汽实现国产。

车厘子点评

Q4 e-tron的推出标志着奥迪将从油改电时代毕业，进入真正的新能源车时代。从意义上讲，Q4 e-tron就是一款北京车展不得不看的新车。

e-tron Sportback

价格：欧洲价格约54.9万元

车厘子推荐指数：★★★

轿跑化是奥迪SUV的趋势，万物皆可Sportback如今也来到了e-tron上。

e-tron Sportback整体设计与奥迪e-tron一致，而溜背设计的加入让整车更具运动感，整车更加富有冲击力。而动力方面，与e-tron基本一致。

目前e-tron Sportback已经在欧洲开启预售，预计年内将导入国内。

车厘子点评

e-tron Sportback作为一款e-tron的衍生车型，整体产品力变化不大，不过对年轻用户的吸引力应该会更上一层楼。

e-tron 国产版

价格：估计50万元左右

车厘子推荐指数：★★★

奥迪e-tron已经是大家的老朋友了。如今，随着对手同级的EQC、iX3纷纷开启国产，奥迪e-tron也终于落地中国。国产版e-tron变化并不大，只是细节上做了一些的微调。当然，最重要的是国产后价格必然降低，这会不会让e-tron在市场上翻红呢？

车厘子点评

国产最大的优势就是便宜，但是没有精准的德国工艺光环加持，能不能打过蔚来还另说。

宝马

iX3

价格：47万-51万元

车厘子推荐指数：★★★★

作为宝马i系列第一款大众化产品，iX3非常的主流。其设计基本与X3一脉相承，只是前格栅和配色上，采用了封闭式和各种蓝色元素。其长宽高尺寸为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，与X3基本一致。

动力方面，iX3最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方0-100km/h加速时间为6.8s，和同价位的x3 30i版本动力差不多。

车厘子点评

iX3将会是首款由中国国产，出口全球的宝马车型，对宝马新能源战略都有重要的地位。至于车型本身，iX3相对保守。

i4概念车

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

i4概念车可以看做宝马对未来电动化产品前瞻平台。作为首款纯电动四门轿跑，其外观与新款4系接近，但是元素更加夸张和具有进攻性。内饰则采用了简约的科技风格。

i4概念车搭载了宝马第五代eDrive电驱动技术，最大输出功率可达到390kW，零百加速时间仅为4s，极速超过200km/h。而WLTP续航里程可达到600km。

车厘子点评

此次北京车展是宝马i4概念车在今年3月全球线上亮相之后，首次在线下大规模与观众见面，这显然值得宝马粉丝专门为其跑一趟。

雷克萨斯

LF30

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

此次北京车展，雷克萨斯带来了其纯电动概念车 LF-30，这也是其在中国的首秀。

LF-30体现了雷克萨斯对未来十年电气化车型的展望。其采用了十分大胆的外观造型，并采用独特的轮毂电机技术与可调节透明度玻璃的技术。

设计处处体现了科技以人为本的理念。座椅应用人造肌技术，可根据乘客自动调整。而Sky Gate天幕系统，可在后排座椅上方的玻璃车顶上显示虚拟星空、视频等。更为独特的是，在其在座舱和转向控制器上，融入了日本传统的Yakisugi（烧杉）材质，特别的匠心。

车厘子点评

很难想象，现款车型比谁都稳妥保守的雷克萨斯，竟然在概念车上比法国人都前卫，现场看LF-30视觉冲击力很强。

日产

Ariya

价格：约合32.6万元

车厘子推荐指数：★★★★★

日产Ariya可以称得上是本届北京车展最重磅的日系车型。是其首发后首次在车展亮相。

Ariya作为日产首款纯电SUV，结合了日产在纯电领域与智能驾驶领域的尖端技术。配备了高性能取向的e-4ORCE双电机全轮控制技术，与便捷的e-Pedal一体化智控踏板，并且搭载日产ProPILOT超智驾技术。拥有290kW的最大功率与610km的续航，足以进入同级顶尖行列。

其长宽高尺寸分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，尺寸大致介于逍客和奇骏之间。预计将会在明年在国内上市。

车厘子点评

日产在纯电车型上的技术积累不可小觑，LEAF曾经占据了全球纯电车销冠很长时间。如今日产Ariya也展现出了强大的产品力，或许会成为合资品牌纯电板块破局的产品。

本田

CR-V 锐混动 e+

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

在本届北京车展上，CR-V推出了插电混动版本CR-V SPORT HYBRID e+。这也意味着CR-V将成为首款横跨燃油、HEV、PHEV的合资车型。

CR-V混插版基于本田的i-MMD混动系统打造，2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成，其纯电续航里程高达80km，并拥有无限接近纯电车的灵敏驾驶质感。

车厘子点评

虽然价格高了，但对于限行、限牌地区CR-V混插有其存在意义。当然我也十分好奇基于i-MMD打造的混插与普通混插在驾驶上有什么差别。希望能够尽快试驾这款车。

Honda SUV e: concept

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

此次北京车展，本田在华首款纯电动概念车迎来首发。

其由本田中国设计师团队主导完成，拥有富有未来感的造型与科技感的设计语言。其将实现“SPORT EV”所独有的灵动迅敏且舒适平稳的驾驶体验。还将搭载新一代“Honda CONNECT”智导互联系统，拥有AI助理、 OTA 在线升级、互联系统等功能。

车厘子点评

这个车本质是本田画的电动化饼，但也显示出本田开始将纯电车作为未来战略一环。而完成度更高的全球概念车甚至是实际车型在未来几年肯定会与大家见面。

丰田

MIRAI Concept

价格：暂无

车厘子推荐指数：★★★☆

别的车企一路在纯电的路上狂奔，丰田则是电动氢燃料两开花。

丰田这次带来的是接近量产版本的第二代MIRAI的概念车型。除了外观的变化以外，第二代的MIRAI将搭载一套全新的氢燃料电池系统，续航里程将比第一代车型增加30%，达到约650公里的水准，而充“氢”只需要3分钟。

车厘子点评

终极环保能源氢燃料固然很香，然而MIRAI的价格和加氢的不方便，显然会让绝大部分人望而却步。但是去看看还是不错的。

另外，除了MIRAI，本来打算服务于东京奥运的丰田e-Palette也来北京车展了，大家可以去看看。

其他品牌

这一届北京车展是属于新能源车的一届北京车展，除了德系日系以外，其他豪华品牌、合资品牌纷纷向新能源发起布局。

福特展出了野马品牌首款SUV，也是首款纯电车型Mach-E。富有肌肉感的外观与环保的纯电融合，特别符合美式审美。

而东风雪铁龙带来了雪铁龙百年力作，19_19概念车，彻底解构了车这一种出行工具。为纯电动力对出行方式变革带来了更多的思考。

而极星也同样带来了接近量产的概念车Precept。极简的冷淡画风完和环保的理念美符合大家对一款北欧车型的想象。

除了这些以外，还有许多让人惊艳的新能源车。可以说，中国市场的新能源车在市场还没打开的情况下，新能源产品已经出现了一个井喷。

这到底会刺激新能源车市场的增长，还是市场很现实的将这些车型打入谷底呢？

小编有话说

德系与日系这一次在北京车展上的碰撞，无论是产品定位、产品数量还是产品完成度都是德系领先。这或许是因为在欧洲严苛的排放政策逼迫下，德系品牌不得不快速推进产品电动化进程。

目前，德系各品牌都拥有能推向终端的电动产品。并开始进行细分市场布局与产品梯次的建立，形成了一套独立于燃油车体系的新能源产品的规划。

而日系品牌的电动化依旧处于跟随阶段。但是，丰田、本田、日产作为最早推动电动化的车企，同样拥有丰富的技术储备。日系是否推出新能源车更多是意愿问题，只有终端需求出现，日系新能源车才跟进产品。

在德系与日系新能源车的PK中，德系目前占据战略优势，而日系则拥有在电动化过渡期具有优势的HEV产品，站在了进可攻退可守的主动地位。

而剩下的美系、法系与韩系则相对沉寂。福特的纯电野马和皮卡还在抢占美国市场，PSA、雷诺这些法系品牌的布局没人能琢磨得透，而韩系还在想办法重新回到市场主舞台，都没空在华推进新能源产品布局。

唯有通用在其品牌梯中布局、规划了新能源产品，但是碍于品牌问题，市场反响不大。凯迪拉克更是雷声大雨点小，大战略说了半天，产品还没有人见过。希望广州车展能够带给我们惊喜。

但是，无论是哪个合资品牌要推进新能源车落地，都要面对特斯拉这个大BOSS。

未来，特斯拉的产品线布局将从十多万覆盖到上百万，无论是丰田大众，还是奔驰宝马，乃至是保时捷，都不得不正面迎战马斯克。到时候N英战老马，也算得上是汽车历史上少有的奇景。