试驾比亚迪秦Pro DM 16万起！5.9秒破百还能“吃鸡”！

2018年，唐DM可以说是比亚迪的当红花旦，TA凭借全新的设计、4.5s破百的性能吸引了不少“准迪粉”的注意。

但起售价23.99万的唐DM显然也不是所有“准迪粉”都能接受。想为信仰充值真的那么难吗？预售价16万起的秦Pro DM了解一下。

和唐DM一样，秦Pro同样采用了全新的设计语言，混动版（秦Pro DM）也搭载了比亚迪第三代混动系统。话不多说，马上进入试驾环节。

作为比亚迪“Dragon Face”家族设计语言在轿车上的首次运用，秦Pro（此次为DM版）整体看起来舒展而协调，其中侧面柔美的曲线又勾勒出TA优雅的一面。

除了漂亮的车身，秦Pro DM、EV版在细节方面与燃油版又有些许不同，例如TA们有着专属的星蓝悬浮唤醒式LED大灯。

自从前奥迪总设计师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪之后，整个王朝车系的形象有立竿见影的提升。宋MAX的热卖，也印证了这是一个颜值即正义的时代。

先来简单说一下动力，新秦Pro DM的“心脏”还是那台1.5T（113kW、240Nm）发动机，与之匹配的变速箱依然是那台熟悉的6速双离合变速箱。

看账面数据，新秦Pro DM的燃油动力部分和上代一模一样，说好的靠实力吃饭呢？

别急，第三代DM技术就隐藏在机盖里头～

第三代DM技术改动最明显的地方是加入了25kW的BSG电机，BSG的加入实现启停、能量回收之外，还能起到扭矩辅助作用（毕竟这玩意有25kW…），实际开起来就是油、电两套动力的衔接更平顺了。

主力电机（110kW、250Nm）放在变速箱的输出端，与BSG构成P0+P3混动架构。这套系统能在最恰当的时候发最恰当的力，从而实现5.9s的加速、NEDC工况不到2L/100km的油耗。（*秦Pro DM电池容量，综合油耗目前尚未公布，皆电拿到车后会进行实测。）

与唐DM相比，秦Pro DM少了位于后轴上的P4电机，不能实现四驱，但毕竟两款车都运用到第三代DM技术，所以TA们都有着相似的工作模式：

秦Pro DM标称有80km的纯电续航里程，按照唐DM的规律，当电池SOC剩余16%或时速高于120km/h的时候发动机会介入，之后我们会进行更详尽的测试。

串联驱动模式就像增程式电动车，让效率在40%以下的发动机通过带动P3/P0给电池充电，再由转换效率高于90%的P3电机驱动车轮。

高速、深踩油门便能激活并联驱动模式，发动机与电动机一起驱动车轮（此时P0电机还能给电池充电）。

松开油门，秦Pro DM进入滑行状态，车轮带动P3给电池充电，同时拖拽发动机带动P0给电池充电。

如果把这些模式都变成按钮给用户选择的话，估计这车就不用卖了（那么复杂谁会用）。因此，比亚迪把这么多工作模式浓缩成2个按钮：EV（纯电）与HEV（混合动力）。市区路况按EV、非市区路况按HEV就完事了。

在EV（纯电）与HEV（混合动力）下，你可以分别设置ECO（节能）以及SPORT（运动），TA们不像上述串并联那样复杂，字面意思理解即可。

在实际试驾中，你会发现无论是ECO还是SPORT（均在HEV模式），秦Pro DM的动力输出都极为线性，又因为高扭电机的存在，动力响应十分及时。

当然，你也可以切换到EV模式，做一个绝对安静的美男子。

除了平顺、响应及时的动力输出，静谧性也是秦Pro DM的一大特点。中低速行驶时引擎的噪音、风噪都不明显，NVH工程比上代进步不少。

为了试探秦Pro DM 5.9秒的实力，我们把驾驶模式调到SPORT（HEV），此时的动力输出会变得很暴力，你能明显体会到脚下的油门踏板变得更加敏感。如果你在车辆静止的情况下深踩油门，那强大的动力输出会瞬间突破轮胎的抓地力，肾上腺素带来的快感让你根本不会注意到此时的秦Pro DM压根跑不进6秒。

有意思的是，在这个小巧的液晶仪表盘上，你还可以调出个百公里加速计时器，给身边的朋友炫耀一番。

最后说说操控以及底盘调教，秦Pro DM的转向手感助力适中，车头指向清晰，能和车身的动态相匹配。

与转向对应的是底盘调校方面的升级，在秦Pro燃油版试驾中，我的同事就对其营造出的高级感赞赏有加，而DM版本的秦Pro有着更重的车身，因此其沉稳的感觉更是有过之而无不及。

行驶在铺装路面时有着出色的稳定性，通过一些坑洼路面时，悬挂的缓冲有着比较明显的阻尼感，通过之后车身很快便能恢复稳定。

内饰的全新设计同样吸引眼球，12.8英寸旋转大屏+8英寸仪表盘科技感十足，还有一个犹如飞船驾驶舱的操纵杆。

12.8英寸的巨屏我们在新一代唐上体验过，简单来说就是披着比亚迪UI（DiLink）的安卓系统，所在你在这里聊微信、刷抖音甚至吃鸡都可以。

8英寸液晶仪表已经完全抛离了传统仪表的概念，无论是清晰度，还是动画交互都不输任何一款安卓平板。

秦Pro DM的座椅相当厚实，靠背对身体的贴合度都相当不错，长时间乘坐不容易疲劳。

另外，因为电池平放在车底，所以不会占据车内、行李厢的空间，后排座椅还可以通过放倒进一步扩容，相当实用。

在这个颜值即正义的时代，比亚迪秦Pro的全新形象也终于让它摆脱了过去的争议，无论外形还是内饰，TA的进步都给了我们很大惊喜。

抛开外观，秦Pro DM也没有让我们失望，第三代DM系统能在动力输出以及燃油经济性上取得一个很好的平衡，而在底盘调教、整车NVH上我都感受到比亚迪在不断进步。

至于价格方面，目前秦Pro DM给出的预售价为16～18万元。16万买个不限牌的比亚迪混动轿车，你觉得值吗？

 今日作者 

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