#2020北京车展# 无未来不概念 盘点北京车展比超跑还抢眼的概念车
| 张家栋
国内四大A级车展当中，成都与广州车展由于更加偏向于销售性质，所以车企往往更加偏爱在车展期间发布或上市自身的量产车，以此来带动流量与销量。而北京和上海车展则有所不同，为了与国际车展接轨，同时也是在亚洲为数不多的展示机会，车企们在这两个车展上，更愿意将自身的企业战略与先进技术展现在消费者面前，而代表车企对未来出行思考的概念车便是最好的具象化表现。
由于疫情的影响，本届北京车展的概念车数量相比往年有所减少，但奥迪Q4 e-tron、极星Precept等重磅概念车的悉数亮相，依然是各位看官观展时不可错过的首选。接下来，小编为大家总结了本次车展的5款概念车，一同看看这些产品究竟会如何展现其超然的设计与前卫的技术概念。
奥迪Q4 e-tron概念车是奥迪极致线条与前沿科技相结合的完美产物，新车基于奥迪的纯电动平台——MEB平台打造。新车采用了半封闭式的多边形前格栅设计，整体轮廓与奥迪的燃油产品一脉相承，下方大尺寸的贯通式梯形下格栅，配合左右两侧纵向进气道装饰，展示出了十分不错的运动观感。
车侧部分，这台概念车采用了高耸的双腰线设计，整车平滑流畅的线条设计，令车辆的动感姿态被展现的淋漓尽致，也赋予了车辆低至0.26Cd的超低风阻系数。同时，为了保证车内后排的头部空间，奥迪还针对车辆的车型线条做了较大幅度的隆起。
车尾方面，Q4 e-tron概念车在末端配有固定的尾翼，造型极其拉风，家族标志性的贯穿式尾灯在左右两侧采用了上红下白的双色配色。而头尾部大灯的内部光源均有着相当犀利的细节设计。后保险杠部分由于车辆电动车的身份，传统的排气口被取消，但一道特殊的装饰条令车尾的层次感显得极其丰富。
内饰部分，Q4 e-tron概念车整体的灰白配色展现出十分强烈的科技感与未来气息。细节方面，上下平底的多功能方向盘，全液晶仪表和大尺寸中控触摸屏组合的重新设计，均展现了奥迪在设计感上的超前风范。此外，中控台下方取消了T型的贯穿设计风格，空调面板改为更加小巧简洁的触摸板设计。
动力方面，奥迪Q4 e-tron概念车采用了前后双电机驱动形式，系统最大马力可达306Ps，最大扭矩可达460N·m，官方给到的百公里加速为6.3秒，最高车速可达180km/h。电池组支持125kW的充电功率，在30分钟内可充至80%的容量。
作为奥迪最新的纯电动产品，奥迪Q4 e-tron概念车展现了奥迪在电动化方向上的决心与年轻化方向。从产品体系来看，此次Q4 e-tron概念车的设计用惊艳一词形容并不为过，再加上奥迪早早落足电动化技术的加持，或许奥迪又将发挥其在同级竞争中敢为先行者的优势，随着e-tron的国产化与越来越多奥迪纯电动车型的登场，奥迪也有望在电动车市场找回近年在燃油车市场所丢失的份额。
Eureka 03定位为纯电动四门轿跑车型，基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造。概念车的前脸部分采用封闭式格栅设计，两侧竖状的LED灯组搭配贯穿式灯带设计，从视觉上增加了前脸的宽度，这样的设计未来也有望成为哪吒的家族式设计风格。灯带中央加入了一个可以点亮的“V”形LOGO，提供了不错的辨识度。
侧身方面，较短的前后悬和车身，以及有力的“V”形双腰线设计，赋予了车身蓄势待发的力量感。同时，车顶线条在C柱后开始下滑，较大幅的溜背设计，也营造出了不错的动感姿态。
车尾部分，Eureka 03概念车使用了贯穿式尾灯设计，灯带中部的“V”字造型和前脸形成了呼应，配合纵向的高位刹车灯和低位领航灯，整体呈现出的未来感也有着和本届其他概念车有着较大区别。
按照以往的经验来看，哪吒过往的概念车产品均推出了还原度颇高的量产车型，所以，本次曝光的Eureka 03，也有很大概率将成为哪吒汽车下一代产品的雏形。根据哪吒的产品规划，这款全新的量产车型也有望在2021年亮相落地。同时值得注意的是，Eureka 03是基于哪吒全新的平台化理念打造的全新概念车，而这款产品也将为哪吒在智能安全领域的探索和应用做出众多贡献与启示作用。
极星的全新概念车Precept整体采用GT跑车设计风格，新车在外观方面呈现出极其低矮流畅的外观轮廓。前脸方面，标志性的“雷神之锤”大灯组设计依旧有所延续，但极星此次大胆的采用了上下分离的分体式设计。
车侧和尾部强烈的线条感和富有层面的型面设计，可以看出极星在努力营造车辆的GT跑车风格，整车线条流畅且车身姿态低矮，尾部的贯穿式尾灯造型狭长犀利，未来感十足。此外，设计师还在SmartZone上方机舱盖处设计了一个导流板，以加速空气在机舱盖上的流动。从而提升空气动力学性能以提高续航里程。
车内部分，细节部分，车外传统后视镜采用了暂时还不受法律认可的摄像头组件，表达了极星对于进一步降低风阻的愿景。而车内则配备流媒体后视镜。除此之外，这台概念车还取消了传统的后车窗设计，巨大的玻璃车顶以一体式形式延伸至后排座椅头顶，而后备箱的开启角度因此也得以变得更大。
在智能化方面，极星Precept也着重展现了未来人机交互的理念，15英寸的中控触摸屏和12.5英寸的数字仪表盘被整块中控面板相连，令内饰更加简洁整体。后排车顶中央的一块瑞典水晶片，可全息投影极星星标。而其内置的车机系统则继续与谷歌进行合作，搭载原生的安卓车载系统，不仅能够基于AI技术实现车辆和用户的交流，还可通过Polestar极星数字钥匙来自动识别用户，并自动完成相关车辆设置。
此外，车辆的内饰也大量采用了环保材料打造，其中内饰面板和座椅背板采用了来自于Bcomp公司的天然亚麻纤维复合材料，相比传统内饰件减重高达50%，并减少80%的塑料使用，从而进一步展现极星的轻量化技术和环保愿景。
在产品端不难看出，无论在外观设计还是人机交互方面，极星都正在快速从母厂商沃尔沃的传统思维中跳脱而出，通过两款产品的探索，极星也正在逐渐形成自身独特的产品特色。从英文命名来看，这台概念车并没有采用concept的传统概念车命名，pre前缀无疑在表达这款产品对于极星未来发展方向的前瞻作用。
本届车展亮相的雷克萨斯纯电动概念车LF-30无疑是整个展馆中最吸睛的产品之一，雷克萨斯希望此车能够向大众展现出其对于未来十年电气化车型的展望，同时，也能够体现出雷克萨斯对未来科技、人、世界之间交互的思考。
新车造型十分科幻，在现场灯光作用下，其外观型面呈现出极其绚丽的光影效果。作为雷克萨斯未来产品的设计模板，新车在诸多设计上都有着对现款产品的颠覆。大胆的设计语言，仿佛是对于现款雷克萨斯产品的再次进化，基于雷克萨斯经典的纺锤式前脸设计，新车将前格栅尺寸进一步增大并改为封闭式设计，同时，可变幻色彩的灯带也与折角式大灯组一同营造出不错的科技感。
侧身方面，LF-30采用双门设计，鸥翼门的打开方式十分拉风，当然如果综合考虑成本控制和最终量产车型的定位等因素，鸥翼门设计是否会最终得到保留现在还是未知数。
车尾部分，传统的D柱由高向低，从外向内收紧，通过尾翼后又快速向两侧扩张。展现出了十分强烈的层次感。尾灯组所采用的折线式设计风格，由于车顶后端的变化，也呈现出了极具未来感的造型。根据官方介绍，成为下方的夸张空气动力学套件，能够有效降低风阻，从而提升车辆续航与加速性能。
动力方面，新车将采用4个轮毂电机，综合功率达300kW，综合扭矩可达700N·m，0-100km/h加速成绩为3.8秒，无疑堪称一台性能怪兽。新车所配备的110kW·h电池组，WLTP工况续航里程可达500km。
长安Vision-V概念车在本次车展的亮相可谓一大惊喜，自长安全新产品序列“引力”发布后，长安汽车的关注度便不断上升，而首款车型UNI-T更是获得了众多消费者的青睐。作为长安在高端化战略布局上的关键一环，长安快速在该序列推出了第二款车型。
新车前脸部分采用了UNI家族标志性的无边界中网设计，这也印证了未来“引力”序列产品的设计方向。点阵式颗粒组成的中网造型与两侧大灯融为一体，大灯本身也具备呼吸式的点亮功能。
而在车身细节方面，新车融入了大量航天器元素，机翼式扰流套件、发动机式雷达。鳍片式轮毂等设计，均给人一种未来式焕然一新的感觉。同时，长安针对整车大胆进行了“垂直视角”的导入，Vision-V整车车身能够反射出周围环境，从而呈现出美轮美奂的光影变化。垂直式的视角构建，则能够让人领略到数字化世界的独特数学美感。传达出大气而又不失灵巧，未来中透露出纯粹的设计表达。
而内饰方面，车辆采用了大量健康、安全、环保材料，并拥有众多主动式空气净化环保材料，以保障车辆内部舒适的驾乘空气氛围。
Vision-V的出现，证明了长安在引力序列上的初步成功，同时也代表了长安进一步将该系列持续化打造的决心。据悉，未来长安将围绕Vision-V车型，在5年时间内推出5款车型，覆盖满足年轻用户的所有需求细分市场。而长安也将用最前沿的智能化技术和其既有的动力总成研发能力，继续为我们带来更多优质的产品。
