卖80万的高合HiPhi X，到底什么来头？
话说在前头，今天这辆高合HiPhi X，K哥是黑定了！
原因倒不是高合发布会没有邀请K哥，也不是展台上保安拦着我不让上车。
纯粹就是这家新造车势力太NM离谱了。。。
什么“全球首款可进化超跑SUV”，“开启软件定义汽车时代”，“9360N·m轮边扭矩”，“未来10年的标杆样本”，“国内首个L4级自动泊车”。
u1s1，当年FF都没高合这么会吹，还超跑SUV，你问过兰博基尼URUS了吗？
更让K哥觉得离谱的是高合HiPhi X的定价，六座版68万人民币，四座版80万人民币。。。
你没有看错，一辆国产纯电动车要卖到80万，一点都不给售价62.4万的蔚来ES8面子呢。
是谁给高合的勇气，敢定80万，是梁静茹吗？
所以，这台HiPhi X到底是什么来头？它值不值80万的定价？
高合的母公司是华人运通，一家主营未来智能出行的创业公司，它的愿景相当🐂🍺。。。
“华人运通致力于改变人类未来出行！”
所以作为出行载具，HiPhi X只是出行业务中的一环，这点和理想这类纯造车公司又有一点不同。
然后来说说这台HiPhi X本尊，u1s1，刚见到照片时K哥以为老贾又东山再起了？
这前脸和造型也太像FF91了，要说唯二两点不像的，就只有贯穿式灯组下面的交互屏和后方的NT展翼门了。
不过这两块獠牙造型的交互屏确实有点意思，可以通过预定的程序来显示不同的表情，比如💗、😡、😍。
贯穿式灯组和交互屏之间夹着一颗ISD智能交互灯，功能和奔驰S级上的像素大灯有点类似，都是可以在地面上投影出画面。
比如字母、斑马线、交通标志，甚至是像素影像。
侧面和FF91就更像了，简直是一个模子里刻出来的。。。
粗略一看挺酷炫的，65°大倾角设计的前风挡有点跑车的意思，22英寸的轮圈比隔壁特斯拉阔气多了。
但仔细看车门和车身的比例很不协调，讲道理后车门应该在C柱附近，但实车的后车门比前车门还短。
不过看在这扇NT展翼门的面子上，姑且就当你是有创新的吧。
HiPhi X是电动对开门加鸥翼门设计，刚开始K哥感觉上方的半个车门挺多此一举的，下雨天也没法像Model X那样遮风挡雨。
但看了实际的动图效果之后嘛，真香！
车尾的战斗感比车头要强多了，特别是C柱上类似战斗机尾翼的设计。
尾灯下方也配备了两块交互屏，功能和前脸的交互屏相同，就是不知道能不能分屏显示。
比如车头的屏是❤️，表达对前车女司机的喜爱，车尾的屏是😡，表达对后车傻瓜乱插队的生气。
内饰其实就是传统新造车势力那一套，量产版还取消了概念车上的电子后视镜（法规的限制），改为了普通的氛围屏。
让K哥比较喜欢的还是HiPhi X的座椅，设计灵感来自于宇宙飞船，所以看起来相当战斗。
但后排也给设计成了一体式座椅，现场又不让坐，所以它的舒适性要打个问号。
u1s1，展翼门的设计太有科幻感了，有点当年德罗宁DMC-12的意思。
比起6座版，4座版的后排空间更加宽敞，看着也更加舒适。
看着这两个航空座椅，K哥就想起了昨天在劳斯莱斯里的感觉（发个小小的预告，明天的主题是RR，记得来看哦！），腚坐诗米安，脚踩星空顶。
另外的“奢华”倒是在K哥意料之中，都80万预算了，上个电动冰箱、奇华顿香氛、英国之宝音响又怎么了？众泰还有电吸门呢！
有关车的方面就说这么多，毕竟FF91当年出来的时候也挺惊艳的，再加上高合的后加工，并没有太多能黑的点。
接下来说说HiPhi X能不能买？值不值80万？（没钱买的吃瓜车友也可以看，不买吹牛逼还不行吗？）
先说结论，买个腿，下订都没有必要！
别看高合现在直接整上了最贵国产电动车，但它的前途比小鹏、蔚来要渺茫多了，哪怕官方宣称不需要融资。
高合的母公司华人运通的注册资本只有2.5亿。。。这实在不像一家有实力去量产车的企业。
作为对比，理想母公司车和家的注册资本是4.3亿，蔚来的注册资本是25亿，小鹏的注册资本更是达到了61.26亿。
对于这么一家资金链捉襟见肘的公司，量产车任何一方面的投入成本都是它的负担，比如零配件供应、生产基地、销售渠道、售后维护等。
那么它怎么可能成批量的量产出HiPhi X呢？（要是和法拉利似的一年产4000辆那当我没说！）
援引知乎大神的一个观点，无论这辆车、这场发布会，还是这场大展，都不是做给消费者看的，而是给投资人看的。
还有高合的官网，做的烂和没逻辑另说，有关车的参数被藏得很深，而且还大做文章，比如9360牛·米轮边扭矩，换了个轮边扭矩的概念，实际电机峰值扭矩是410牛·米，非常普通。
更多的内容在阐述车本身很牛逼，技术也很先进，顺便吹一波母公司华人运通，反正就给人“你看我这么牛逼，怎么还不投我？”的感觉。
而且说实在的，高合的有些技术连K哥都能看出些不对劲。
比如量产实现L3，这点确实有可能实现，因为HiPhi X上也安装了大量传感器，但HiPhi X上没有像特斯拉那样对应的强大算力芯片。
HiPhi X把数据处理交给了云端，再通过5G网络传输给车辆，如果辅助驾驶不是由车自己作为闭环完成的，那充其量就是远程操控。。。
再说白了就是遥控汽车。（如果信号断了？该怎么办？）
还有官方宣传的L4级代客泊车，简单点说就是只要车子停在停车场门口，另外操作都可以交给车自己来操作，人下车就好了。
但实现的前提是停车场本身配备了激光雷达等路侧感知、通信和计算设备，车自己是没有L4的能力的，说白了还是遥控汽车。。。
何况现在充电桩都没普及全，高合就期望着停车场也搭载激光雷达了？
所以高合真正的想法应该是这样的——
“都是炸鸡翅，你管我是自己油炸出来的，还是肯德基买来的？只要给顾客看我有炸鸡翅，还有不买的道理？”
最后再分享一个八卦，华人运通的创始人丁磊，曾经是乐视汽车的联合创始人兼全球副董事长，深受老贾造车的影响。
丁磊搞出了高合，也算是对FF的一种致敬和延续吧。。。
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