【电驹解析】8月新能源汽车销量哪家强？
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随着国内油价10连涨，传统燃油车8月份销量负增长7 %，而新能源汽车实现60%高增长，成为拉动车市增速和增量核心动力。根据乘联会厂家数据，8月新能源乘用车批发销售8.4万辆。按照纯电动、插混、普混的分类，电驹来分析一下8月新能源汽车销量哪家强？
纯电动车型
NO.1帝豪EC7
自帝豪EV 350版和450版推出以后，超高的性价比吸引了消费者的目光。无奈受制于产能，350版和450版并没有大量交付。7月份，帝豪EV系列销量为2500辆，到了8月份，环比增长86%达到4647辆。其中固然有曹操专车消化一部分，另一面也可以看出，帝豪EV系列的350版和450版产能已经开始爬坡。
NO.2奇瑞eQ
奇瑞eQ电动车8月份销量为4613辆，依旧排名第二，比7月份的3665辆环比增长26%。和6月份的4434辆倒比较接近。
奇瑞eQ电动车销量一直较为稳定，一个是eQ系列旗下车型种类多，包含之前的奇瑞eQ、eQ1小蚂蚁300等多款车型，给消费者更多选择。另外奇瑞新能源采用双擎战略，一个引擎是直面普通消费者的零售市场，另一个引擎则是发力分时租赁行业，走大客户渠道。
NO.3比亚迪元EV
比亚迪元EV自上市以来，一直热度不减，远胜过同档次电动汽车，有可能是整个电动车领域最火的。以致于多地的4S店，出现了订单延期甚至加价现象。
在7月份元EV销量达到4174台，位居榜首。8月份4487辆位居第三。元EV之所以能成为“爆款”，一方面是市场对纯电动小型SUV非常欢迎。另一方面便是元EV本身的产品力爆棚，出自比亚迪为纯电动汽车打造的专属生产平台e平台，补贴后售价在10万元以内，工况续航突破300km，加上不错的颜值，自然能够获得消费者青睐。
NO.4比亚迪e5
比亚迪e5在8月份销量为4003辆，比7月份的3056辆，环比增长31%，依旧排名第四。
和秦EV定位轿跑车不同的是，比亚迪e5就是为家用而生，因此在性价比上e5下足了功夫。大空间，60km/h等速续航里程将达到480km，补贴后售价分别为12.99万元和13.99万元，终端还有优惠，可以说比亚迪e5就是一个标准的“经济适用男”。
NO.5荣威Ei5
作为一款纯电动旅行车，荣威Ei5的受众并不多。工况续航301km，补贴后售价13.38万元到14.38万元，从性价比上来说并不出众。值得称道的应该就是大空间、高颜值和车载智能系统了。
但是荣威Ei5的销量着实不差，8月份销量为3959辆，排名第五。私人购买的荣威Ei5的用户，都是真爱。
NO.6江淮iEV6E
江淮iEV6E 在8月份销量为3758辆，和7月份的3651辆差别不大。
在6月份，2018款的江淮iEV6E正式上市，官方售价区间12.55-15.88万元，补贴后售5.95-6.95万元。新款iEV6推出了运动版和升级版两个版本车型，其中运动版车型综合工况续航里程为310km，升级版车型综合工况续航里程为255km。
不到7万元的售价，可以购买一辆工况续航310Km的电动汽车，性价比可以说很高了。不管是在一线城市占号，还是三四线城市，新款iEV6都有着巨大的市场。
NO.7北汽EX系列
北汽EX系列8月份销量为3162辆，和7月份的3002辆相比，微增5%。
A0级SUV，综合工况续航318公里，等速续航398公里，补贴后全国统一售价7.99—9.89万元，北汽源EX系列凭借不错的性价比，加上北汽新能源在纯电动汽车市场累积的口碑，一直受到市场欢迎。
NO.8北汽EC系列
8月份，北汽EC系列销量为3028辆，环比增长506%。
北汽新能源EC系列价格厚道，空间充裕。在今年的成都车展上，北汽新能源EC3正式上市，新车定位于A00级纯电动SUV，工况续航里程261公里，补贴后售价6.58-7.18万元之间。作为北汽新能源EC系列升级车型，其在质感、性能以及体验方面有着全方位的提升。
NO.9北汽EU系列
得益于EU5 R500的产能不断提升，EU系列也引发了市场更多的关注。北汽新能源EU系列8月份销量为2988辆，和7月份相比，环比增长18%。
毕竟以工况续航500km为一个分界点的话，目前市面上绝大多数的电动汽车不能达到要求，对消费者而言，自然是续航里程越大，里程焦虑越小。
EU5共推出了R550智潮版、R550智领版、R500智风版、R500智尚版四款车型，补贴后售价分别为14.89万元、16.19万元、12.99万元、13.59万元。R500的综合路况续航可达416km，等速续航达520km；R550的综合路况续航达460km，等速续航可达570km。
NO.10众泰E200
众泰E200外型小巧，价格实惠，很多消费者购买当做占号或者日常代步都是一个不错的选择。为了应对新的补贴政策，在7月份，众泰E200推E200 Pro，新车工况续航里程提升至301km，最大续航里程提升至330km，补贴前售价12.58万元，补贴后售价为6.39万元。
8月份众泰E200销量为2005辆，和7月的1919辆只在伯仲之间。
NO.11蔚来ES8
8月份，蔚来ES8总销量为1296辆，和7月份的1331辆基本持平。
自ES8开始交付给普通消费者以后，其续航问题引起了巨大的争论，网络上对ES8也是褒贬不一。蔚来也于9月12日晚间在纽约证券交易所上市，证券代码“NIO”，成为继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。ES8只是一个开始，获得上市光环后的蔚来，能否一直高歌猛进，值得我们去见证和期待。
NO.12江铃E200
江铃E200的7月销量为2500辆，环比下降31%；8月份销量为1128辆，环比下降55%。
江铃E200和众泰E200名字和产品定位都相仿，为什么众泰E200销量没有大幅下降呢？原因就在众泰在7月份推E200 Pro，一方面是续航得到了提升，另一方面新车工况续航里程提升至301km，所获得的补贴也随之提升。看来江铃E200是时候升级一波了。
8月份，E200系列迎来了最新的的E200N换代车型，这款车的续航增加至250km，其售价仅为5.68万元。新品的迭代更新，相信江铃E200系列销量能够迎来回暖。
NO.13川汽E70
8月份川汽E70销量为1096辆，很难分析这销量是如何得到的，因为川汽E70的存在感实在是太弱了。
川汽野马T70 EV电动车在2016年就已经上市。外观方面，和普通版野马T70基本一致。其长宽高分别为4555/1835/1715mm(带行李架)，轴距为2665mm。E70采用了永磁同步电机，最大功率为45kW，据官方数据显示它综合工况续航可达150km，等速续航可达250km，同时支持两小时快充、慢充、家用插座多种充电模式。
据悉川汽E70的厂商指导价为22万元起，虽说存在即合理，但川汽E70让人不禁怀疑，这货的存在真的合理吗？
NO.14帝豪GS
6月9日，吉利帝豪GSe正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为11.98-14.58万元。新车采用纯电动力驱动，其工况续驶里程为353km，最大续驶里程为460km。
跨界SUV的外形，加上不错的性价比，帝豪GSe 8月份销量为986辆。
NO.15江铃E400
江铃新能源E400补贴后售价8.98-10.98万元，综合工况续航252公里，匀速工况续航里程320公里。新车搭载一台永磁同步电动机，峰值功率90kW，峰值扭矩285Nm。另外，电池容量为41千瓦时（度），质量为305公斤，能量密度约145Wh/Kg。E400配置了快慢两个国标充电接口。快充充满到80%，需要40分钟；国标慢充充满需要6个小时；如果用家用电，充满则需要13-15小时。
8月份，江铃E400的销量为874辆。江铃E400无论是价格还是续航，都做到了一个很好的平衡，但是酒香也怕巷子深，作为一家偏居江西的车企，江铃的知名度和比亚迪北汽相比还有差距。不过江铃凭借过硬的品质和不错的性价比，在用户中取得了不错的口碑，相信后期能够厚积薄发。
NO.16比亚迪秦EV
比亚迪秦EV8月份总销量为825辆辆，环比增长50%。
和e5不同的是，秦EV定位于轿跑车，所以更加注重于性能。秦EV450电动机最大功率为160千瓦、峰值扭为310牛米。在续航里程方面，秦EV450同样换装了三元锂电池组，工况续航里程400km，最大续航里程达480km。
据悉，秦Pro ev即将上市，新车补贴后预售价为17-19万元。基于全新“e平台”打造的秦Pro EV版本，成功将电机、电控、变速器三合一集成，驱动电机最高转速达到15,000 rpm，总成重量下降28%，最高效率提升到93%，其电动机最大功率为120kW，最大扭矩为280Nm，60km/h等速续航里程为500km。更注重于外形和性能的用户，会更加青睐于秦。
NO.17宝骏E100
宝骏E100 8月份总销量为745辆，环比增长24%。
新款的宝骏E100最大续航里程升级为200km，补贴后售价为4.68-5.98万元。在配置方面增加了电子手刹、电动后视镜调节、车载4G WiFi、一键落窗、电子手刹、无钥匙进入、一键启动、驾驶员安全气囊、副驾驶位ISOFIX儿童安全座椅接口等、博世9.1版本ESC等配置。
宝骏E100的成功离不开当地政府的努力，但是政府的推动只是一个引子，用户在体验过后发现，电动汽车在日常生活代步中的优越性远胜传统燃油车，这也是宝骏E100为什么能一直保持销量稳定的原因。
NO.18欧力威EV
欧力威EV 8月份总销量为717辆，环比增长460%。
当看到欧力威上榜的时候，应该惊掉了很多人的下巴，这车生命力很顽强。
早在2012年的广州车展上，长安汽车带来了首次亮相的全新厢式车欧力威（Oulove），当时还是燃油车。最新的EV车型是2017年7月份上市欧力威EV精英型车型，新车补贴前售价为15.8万元，最大续航里程为252km。长安欧力威EV配备了容量为35kWh的锂电池。同时，其电机的峰值功率可达67kW，峰值扭矩为240Nm，整车最高车速为130km/h。
从厢式车的定位就可以看出，欧力威EV的目标用户应该是物流企业，并非私人用户。
NO.19江淮iEV6S
江淮iEV6S 8月份总销量为692辆，环比增长238%。
江淮iEV6S是一款在2016年北京车展上市的纯电动车，电机总功率85kw，最高车速达102km/h，最大续航里程251km。时过两年，放到2018年竞争力自然随之减弱，从网络上的销售信息看出，较大的终端优惠让看重性价比的用户出手了。
NO.20荣威ERX5
荣威ERX5 8月份总销量为545辆，环比增长10%。
荣威ERX5的最新车型为互联豪华北京版，新车补贴后售价17.88万元。动力部分，新车搭载一台永磁同步电机，其最大功率为85kW，最大扭矩为255Nm。官方公布其在综合工况下的续航里程可达320公里，等速最大续航里程则能达到425公里。
从续航和价格的来说，荣威ERX5不是性价比最高的，但结合其4554x1855x1716mm的尺寸和2700mm的轴距，和荣威的智能互联系统，荣威ERX5是一款很有面子的紧凑级SUV。另外，荣威ERX5也广泛投放于分时租赁平台，为其销量作出了不小的贡献。
插混车型
NO.1比亚迪唐DM
比亚迪唐DM 8月份总销量为5043辆，环比增长42%。
无论是性能还是配置，唐DM都是做到了极限。2.0T涡轮增压发动机和前后桥两台电机的搭配，与发动机搭配的是一台6速双离合变速器，零到百公里加速仅需4.3秒。唐DM可实现全时电四驱，并且可以在HEV混合动力模式和EV纯电动模式之间自由切换。其中发动机最大功率和最大扭矩为151KW和320牛米，前桥电机最大功率和最大扭矩为110KW和250牛米，后桥电机最大功率和最大扭矩则分别达到180KW和380牛米。其中发动机和前电机只负责驱动前轮，后电机也只为后轮提供动力，前后桥之间并无传动装置。
唐DM全系为四驱版车型，并且配备伊顿全自动机械差速锁。全景天窗、感应电动尾门、空气净化系统、感应前雨刷、后排自动空调、主副座椅电动调节、220V电源、自动泊车和遥控泊车都是全系标配。
全新唐DM共推出5款车型，综合补贴后售价区间从23.99万到32.99万。同处25万价格区间的WEY P8，月销量不过寥寥几百。唐DM能够在20万元至30万元的售价区间取得月销5043辆的成绩，新能源汽车引领者，比亚迪实至名归。
据悉，唐DM累计订单已经达到3万台，比亚迪官方接受采访，介于电池产量不足，和超出预期的销量，9月将增加电池生产线，唐DM后劲十足。
NO.2比亚迪秦DM
比亚迪秦DM 8月份总销量为4091辆，环比增长1%。
这个8月是比亚迪的8月，新能源车实现了21838台的销量，同比去年暴增了85%。秦DM、唐MD、宋DM在插电领域妥妥的大哥级车型。
秦DM采用1.5T发动机和电动机的组合，其中发动机最大功率113kW，最大扭矩240Nm。电动机最大功率110kW，最大扭矩能达到200Nm，在混动模式下，这两种动力能综合输出479Nm的最大扭矩，加速能力很可观。作为一款混合动力轿车，秦DM做到了实用与性能的结合，能够保持4000的月销量理所当然。
据悉，比亚迪秦Pro DM已正式开启预售，共3款车型，补贴后售价16-18万元。新车采用了比亚迪最新的“龙脸”式设计，并配备多项科技配置。
秦Pro DM将配备1.5T发动机+电机的插混系统，其中发动机最大功率/最大扭矩为113kW/240Nm，电动机最大功率/最大扭矩为110kW/250Nm，与之匹配的是6速自动变速箱，其综合油耗仅有1L/100km，0-100km/h加速时间为5.9秒。
NO.3荣威ei6
荣威ei6 8月份总销量为4012辆，环比增长6%。
荣威ei6搭载了一套由1.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其综合最大功率为168kW，综合最大扭矩为622Nm。新车的纯电续航里程为53km，总续航里程705km，在慢充模式下充满需3小时，百公里最低油耗仅为1.5升。
上海作为上汽集团的大本营，插混汽车市场一直被比亚迪强压一头，也是很无奈了。荣威ei6外观时尚，就是新车补贴后价格为16.58-18.68万元，和比亚迪相比，性价比上有些不足了。
NO.4博瑞GE PHEV
博瑞GE PHEV 8月份总销量为2455辆，环比增长66%。
博瑞GE PHEV共推出3款车型，补贴后售价为16.68-19.98万元。博瑞GE PHEV采用了CMA平台的动力总成，1.5T（132kw--179马力/最大扭矩265N·m）的发动机加上电机（60kw--82马力/峰值转矩160N·m），匹配的是7速湿式双离合，纯电续航51公里。
作为一辆中型插混动力车，博瑞GE PHEV在车身尺寸方面目前也很难找到对手，乘坐空间非常宽敞，同级别的荣威e950、传祺GA5 PHEV也许久没有更新换代，综合看来博瑞GE PHEV有着不错的性价比。对一辆中型插混车而言，2445辆的月销量算是非常不错了。
NO.5比亚迪宋DM
比亚迪宋DM 8月份总销量为1916辆，环比下降20%。
销量的下降是因为宋刚刚经历了换代期，外观龙脸与内饰的全新家族设计都让宋整体看起来焕然一新，新车上市销量暂时下落是正常表现，相信新的外观会为宋DM吸引更多的粉丝。
比亚迪新一代宋DM在成都车展前夕上市，补贴后售价17.69-20.69万元。新车动力由1.5T发动机与前后电机组成，单电机功率为110kW，扭矩250Nm，纯电动行驶里程80km，百公里加速仅4.9秒。
NO.6宝马5系插电混动
宝马5系插电混动8月份总销量为1676辆，环比增长36%。
在成都车展上，2019款宝马5系插电混动版上市，售49.99万元。新车将搭载一套由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统。其综合输出功率为185kW，综合峰值扭矩420Nm，其电动机最大功率70kW，电动机峰值扭矩250Nm。此外新车在配置上新增加了无线充电功能。
2019款宝马5系插电混动版在配置上，与同价位的燃油版车型基本保持一致。并且由于其插混的身份，可以获得更好的加速性能和更低的使用成本。
特别是在限购的城市，一张牌照竞拍少则两三万元，多则上十万元，50万元能买到包含牌照的宝马5系，是一个非常不错的选择。
NO.7传祺GS4 PHEV
传祺GS4 PHEV 8月份总销量为1239辆，环比增长16%。
传祺GS4 PHEV基于普通版GS4打造，所以在外观、内饰方面的变化并不大，新车搭载自主研发的第二代1.5L阿特金森发动机和G-MC机电耦合系统，其中电机功率130kW、扭矩300Nm，综合油耗仅为1.8L/100km，纯电模式下可行驶58km，单次综合最大行驶里程可达600km。
NO.8宝马X1插电混动版
宝马X1 插电混动版8月份总销量为799辆，环比增长14%。
在成都车展上，2019款宝马X1插电混动上市，新车增加了8.8英寸显示屏，售价39.68万元。X1插电混动搭载了1.5T三缸发动机+电动机组成的混合动力系统，电池组容量为11kWh。官方标注纯电动状态下最大续航里程为60km，百公里综合油耗1.8L，0-100km/h加速时间为7.4秒。
NO.9长城WEY P8
长城WEY P8 8月份总销量为512辆，环比下降5%。
P8是WEY品牌首款插电式混合动力SUV ，新车共推出3款车型，补贴后售价25.98-27.98万元。新车外观依旧使用了WEY家族式设计，搭载2.0T涡轮增压发动机与双电机组成的PLUG-in intelligent 4WD插电式混合动力系统。其中发动机最大功率为172kW，前桥BSG辅助皮带式启动电机最大功率15kW，后桥TM驱动电机最大功率85kW。
这套混动系统的综合最大功率为250kW，峰值扭矩为524Nm，其0-100km/h加速时间为6.5秒，纯电动续航里程为50km，综合最大行驶里程为660km。
NO.10名爵6插电混动版
名爵6插电混动版8月份总销量为509辆，环比下降26%。
名爵6插电混动版共三款车型，全国统一补贴后售价为16.98-18.68万元万元。新车全系搭载E-DRIVE智驱插电混动科技，动力系统由一台1.0T三缸涡轮增压发动机加电动机组成，综合最大功率168kW，综合最大扭矩622Nm。底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合。
NO.11领克01 PHEV
领克01 PHEV 8月份总销量为399辆。
领克01 PHEV共推出了3款车型，补贴前的售价区间为23.28-26.28万元，补贴后售19.98-22.98万元。新车搭载1.5T发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为132kW，最大扭矩265Nm；电动机的最大功率为60kW，峰值转矩为160Nm，纯电动最大行驶里程为51km，匹配7速双离合变速箱。0-100km/h的加速时间为7.3秒，100-0km/h的刹车距离为35米。车辆的油耗水平为1.7L/100km。
NO.12别克VELITE 5
别克VELITE 5 8月份总销量为308辆，环比下降35%。
别克VELITE 5定位为紧凑级掀背车，采用增程型混合动力。新车总续航里程达到768km，百公里综合油耗仅为0.9L。该车采用了通用最新一代智能电驱系统，搭载EVT电控智能无级变速箱、TPIM电控模块、永磁双驱动电机、1.5L智能直喷发动机，以及18kWh的液冷式高性能三元锂电池等。
对于不同的驾驶环境，别克VELITE 5提供了四种驾驶模式可选，分别为普通、运动、山地和锁定模式。日常驾驶，该系统更多的是偏向于纯电动驱动，当电池电量不足时或者需要更强动力时汽油发动机则会介入，这就改善了电动车充电和续航里程的短板。
普混车型
NO.1卡罗拉双擎
卡罗拉双擎8月份总销量为6391辆，环比下降18%。
卡罗拉双擎的销量一直很稳定，7月份销量为7761辆，6月份销量为6953辆，5月份销量为7522辆，对于一辆普通混合动力汽车而言，月销6千的成绩足以自傲。
卡罗拉双擎在搭载1.8L阿特金森循环发动机，能够为卡罗拉双擎提供99马力的最大功率，以及142牛·米的最大扭矩。另外，它还有一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力，百公里油耗低至4.2L。
在消费者将目光都集中在纯电动和插电混动时，卡罗拉双擎默默地用销量证明普混的潜力。没有补贴，无需充电，普混的增长没有泡沫。
NO.2雷凌双擎
雷凌双擎8月份总销量为3728辆，环比增长7%。
雷凌双擎和楼上卡罗拉双擎所搭载的动力总成一致，均为1.8L阿特金森循环发动机，搭配一台最大功率72马力、最大扭矩207牛·米的电动机作为辅助，综合功率可达135马力，百公里油耗低至4.2L。
NO.3凯美瑞双擎
凯美瑞双擎8月份总销量为2572辆，环比增长4%，凯美瑞的销量在逐步攀升。
普混销量前三甲卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎，丰田用实力证明，老子的混动技术独步天下。
NO.4本田CR-V混动
本田CR-V混动版 8月份总销量为1831辆，环比增长7%。
本田CR-V混动版搭载了i-MMD双电机混合动力系统，该系统由2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电动CVT、控制双电机工作的动力控制单元以及由高功率锂离子电池组和DC-DC 变频器等构成的智能动力单元（IPU）等组成，其电机的最大功率可达135KW，最大扭矩可达315Nm；而系统的最大功率更是可达158KW，在同级别混动车中属顶尖水平。
NO.5楼兰混动
楼兰混动8月份总销量为268辆。
2019款楼兰混动售价30.03-37.58万元，新车导入了智能互联科技，并在主力级别车型上扩大采用了智能安全配置和便利功能。楼兰混动采用2.5L机械增压发动机的最大功率为180kW，峰值扭矩为330Nm，电动机的最大功率为15kW，峰值扭矩为160Nm，同时，混动车型均配备四驱系统。
NO.6君威混动版
君威混动版8月份总销量为190辆，环比增长3700%。
君威混动版采用1.8L自然吸气发动机的车型，最大功率为94kW，最大扭矩175Nm，电动机的最大功率为114kW，最大扭矩415Nm，这套动力系统的综合最大功率是136kW，最大扭矩380Nm，传动系统匹配E-CVT变速箱。
NO.7雅阁混动版
雅阁混动版8月份总销量为166辆，环比增长774%。
第十代雅阁混动共4个版本，市场指导价为19.98-25.98万元，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重保修政策。
第十代雅阁混动搭载了Honda的第三代i-MMD双电机混合动力系统，第三代i-MMD系统搭载的2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配合驱动电机的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量储存密度和高输出密度的新型锂离子电池，系统实现综合最大输出功率达158kW。第十代雅阁混动发动机的热效率达到了40.6%，百公里最低油耗降至4.0L。
NO.8索纳塔PHEV
索纳塔PHEV8月份总销量为101辆，环比增长304%。
索纳塔PHEV共计推出三款车型，补贴后售价区间为18.98-22.38万元。新车可享受国家补贴2.2万元，地方最高补贴1.1万元优惠政策。
索纳塔PHEV搭载由2.0L阿特金森循环直喷发动机搭配电动机的TMED混合动力总成，其中发动机可输出115kW的最大功率和189Nm的最大扭矩，传动系统为6速自动变速箱，其综合工况油耗或达到1.3L/100km，官方数据，纯电续航里程为75km。
