刘智丰发布《吉人天相李书福》几何打造“马屁文化”？

吉利集团旗下新能源品牌——几何汽车，在北京车展这样的A级国际车展上竟发布了一本名为《吉人天相李书福》的书，5月入职的刘智丰化压力为马屁，月销未过千台的几何品牌将何去何从？

独立一年有余的几何汽车也开始学造车新势力“讲故事”了，不过讲的却是老故事。

9月26日，第十六届北京国际汽车展览会上，几何汽车特立独行，既没发布新重磅车型，也没发布品牌战略。在A级车展上发布了新书《吉人天相李书福》，并举行了“创业当如李书福，千磨万击不屈服”首发盛典。

今年5月，接替郑状出任几何品牌销售公司总经理的刘智丰，讲起了老板的创业故事。对此，车语者采访了刘智丰，截止截稿前未收到回复。

“马屁文化”传播者

刘智丰作为车圈老将，拥有长达27年汽车营销经验，其前半生职业生涯主要在北汽集团度过，也是北京现代造就了他“百万经理人”的荣誉。1993年，刘智丰就进入了北京吉普，后又在北京奔驰-戴克、北京现代、北汽鹏龙等公司兜兜转转，在北汽集团里摸爬滚打二十载。

成也北京现代，败也北京现代。2017年，北京现代下跌幅度高达30%，与“百万俱乐部”渐行渐远。一纸调令，刘智丰从北京现代常务副总经理一职，调任至北汽鹏龙服务贸易股份公司担任总经理。

2018年10月，刘智丰选择加入“民企”长城汽车，担任长城汽车副总裁兼哈弗品牌营销总经理一直，主要负责哈弗品牌H系、F系营销工作。值得一提的是，5个月后，即2019年3月，刘智丰便离开了长城汽车，离职原因不明。

随后低调进入驰名中外的“民企”吉利汽车，知情人士表示，刘智丰加盟吉利后，主要是负责战略规划和新业务拓展。

今年年初，吉利汽车营销层面人事变动频繁，刘智丰也没能幸免。2月，路特斯集团董事、全球CEO冯擎峰开始负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作。3月，原统筹吉利汽车、领克、几何三大品牌营销工作的林杰被收权，仅担任领克汽车销售公司总经理，负责领克营销与销售工作，同时分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等零碎业务。

5月，刘智丰正式接替郑状，出任几何品牌销售公司总经理一职。对于刘智丰而言，投名状是几何品牌第二款重磅车型——几何C。刘智丰从合资品牌“一把手”，转为新能源品牌“创业者”，相当于新势力中蔚来李斌、理想李想、小鹏何小鹏，身兼重担。

不过，刘智丰毕竟有多年北汽经验，几何C上市满整一个月，还未公布9月销售成绩之前，先拍了老板的“马屁”。

几何品牌出师不利

刘智丰之所以在A级国际车展上发布新书，是出于对几何品牌的不信任。几何品牌自2019年4月诞生之初，打着“东半球最好的电动汽车”名号，对标特斯拉。几何A发布以来的成绩却令几何品牌频繁打脸。

今年1-7月，几何A共售出1,995台新车，平均每月不到300辆。2019年几何品牌累计销量仅为1.2万辆，不足吉利汽车全年销量的1%。

几何A上市一年有余，月销量不到300，几何品牌首款新车“扑街”严重影响了后续产品上新之路。事实上，几何C上市以来确实没有引起消费者购买欲望，8月7日上市几何C上市，首月销量为784台，而几何品牌对标的特斯拉8月销量为11,811辆，新势力佼佼者蔚来单车型ES6 8月也卖出了2,840，长城汽车旗下的新能源品牌欧拉单款车型R1 8月售出3,748辆。几何不但卖不过特斯拉，连新势力蔚来、长城旗下的欧拉都比不过。

追根溯源，是几何品牌诞生时间出了问题。几何品牌作为吉利汽车旗下新能源品牌，诞生之时中国新能源市场格局已初步形成，高端新能源品牌特斯拉、蔚来扎稳脚跟，微型电动车品牌欧拉、五菱也在四五线市场风生水起。

几何品牌虽有吉利集团背书，定位中高端纯电品牌，产品主要以15-20万级别的紧凑级车型为主，这一细分市场竞争最为激烈，不论合资还是自主纯电车型全都在布局这一细分市场，晚入局的几何汽车没有任何优势。

长城汽车旗下的欧拉已经撬开了微型纯电车市场大门，广汽集团旗下的广汽新能源也以平台、技术吸引了一众消费者，比亚迪、北汽新能源更是早早就发力新能源市场。在新能源市场，吉利汽车缺乏号召力。

郑状在任职几何销售公司总经理一年时间，几何品牌无论业绩，还是知名度都在新能源市场排不上名次。如今，刘智丰的命运与几何C业绩紧紧捆绑着，“马屁文化”能使几何汽车更上一层楼吗？