八月车市销量负增长，今年“金九银十”恐难再现

在“金九银十”前夕，回头再看看2018年1-8月份销量，估计厂商都会有一种如释重负的感觉。心想：难熬的日子眼看着就要过去了。

事实上，现实不一定会成为我们想象的那般。譬如2018年在经历市场“倒春寒”和不时爆出的一些车企因市场疲软，资金链断裂，进而拖欠供应商货款的新闻外。进入9月，在小编与一些厂商交流过程中，常听到一些关于“车难卖”的牢骚。

根据“中汽协”最新数据显示：2018年8月，乘用车产销分别完成170.5万辆和179万辆，产量比上月下降1.2%，销量比上月增长12.6%；与上年同期相比，产销量分别下降4.7%和4.6%，已连续两个月出现产销同比下降的情况。

不过，从2018年1-8月整体销量数据来看，乘用车产销分别完成1531.9万辆和1519.3万辆，产销量比上年同期分别增长1.9%和2.6%。

1-8月，轿车产销量比上年同期分别增长1.8%和3.7%，SUV产销比上年同期分别增长7.2%和6.2%的同时，MPV产销比上年同期分别下降16.7%和13.8%——这种微妙数据的变化，其实也在说明国内汽车市场消费转型愈加凸显。

据“中汽协”数据显示：2018年8月中国品牌乘用车销量为68.4万辆，同比下降11.1%，市场份额为38.2%，下降2.8个百分点。

1-8月，中国品牌乘用车销量为642.9万辆，同比增长0.6%；市场份额为42.3%，下降0.8个百分点。

通过数据可以看到，2018年自主品牌在国内市场表现不佳，除非消费转型的影响外，从另一角度来看：随着合资品牌价格下探，对自主车型赖以生存的价格空间造成极大冲击，进而影响到国内市场车型格局。

事实上，说起国内市场格局变化已是老生常谈。从最早的家用轿车到如今的SUV市场，看似强大起来的自主车企在合资车价下调后，表现得一触即溃，市场份额慢慢被侵蚀。从2018年1-8月销售数据对比中可以看到，在乘用车产销增长的情况下，中国品牌乘用车市场份额却出现下降，而这种情况在8月份表现的尤其突出。

此前，在行业内有一个共识，即15万元是合资与自主SUV的价格临界点。不过，近两年随着市场变化，这个价格“临界点”早已被打乱。而在2018年，双方价格交错的现象极为寻常。

去年遭遇销售滑铁卢的北京现代，在推出价格区间为11.99-16.19万元的新一代ix35后，意外地盘活2018年的整个市场。而前不久，从动力、性能、配置都不错的起亚全新小型SUV奕跑正式上市，售价区间仅为6.98-7.98万元——在售价上，与同级别自主SUV难分你我。

由此我们可以这样推测：随着合资品牌对中国消费市场的进一步吃透及售价放开，或者说他们按自主车企惯用的打法操控市场，那么未来自主车企的处境将会更加艰难。

透过2018年1-8月中国品牌乘用车轿车、SUV、MPV等车型销量，还能看出另一个迹象，那就是加快轿车的升级，或许是自主车企增量提速，实现品牌突围的有效途径。

根据“中汽协”数据显示：8月中国品牌轿车销量为16.8万辆，市场份额为18.6%，提高0.6个百分点。1-8月中国品牌轿车销量为152.2万辆，同比增长10.3%；市场份额为20.5%，提高1.2个百分点。

8月中国品牌SUV为销量为39.7万辆，同比下降14%；市场份额53.8%，下降5.8个百分点。1-8月中国品牌SUV销量为375.5万辆，同比增长5.6%；市场份额59.0%，下降0.3个百分点。

8月中国品牌MPV销量为8.8万辆，同比下降19.9%；市场份额73.6%，下降5.8个百分点。1-8月中国品牌MPV销量为85万辆，同比下降21.2%；市场份额76.7%，下降7.2个百分点。

国内轿车销售以及市场占比增加的同时，SUV、MPV销售及市场份额下降，早已不是新闻。这预示着：在以90后年轻一代日渐成为汽车消费主体的同时，那些讲究经济实用型的用户已渐渐退隐。目前，中国汽车市场已进入多元化消费时代。这时，如果还是以老观念以及惯性思维来面对今天的年轻消费群，那肯定会遭遇挫败。

遗憾的是，在轿车领域我们只看到吉利、长安等为数不多的几家车企在支撑，而能进入国内轿车销量排行榜前十的也只有吉利帝豪了。

如果说自主品牌对于轿车研发是先天不足后天失调，无法做到与合资品牌抗衡。那么，吉利就给国内同行上了很好的一课，也说明只有坚守才会赢得胜利。

“世界上，唯一不变的是变的本身。”在自主品牌成长过程中，有多少企业因为SUV市场的兴起早已放弃轿车研发。而如今在市场新形势下，是否“两条腿走路”已是品牌破局的关键之选。

针对变化的消费趋势，除了在产品策略上与时俱进外，在营销观念上也要更新。比如按照以往惯例，6-8月是传统销售淡季，但显然今年已经打破常规，期间当一些自主车企销量不佳时，合资品牌却依然保持着稳定的增幅。

同样，面对即将到来的传统销售旺季“金九银十”，笔者认为：依然不容乐观。从今年的市场趋势来看，或许会让众多车企失望，而“淡季不淡，旺季不旺”也会成为一种新的市场趋势，长期存在。