从概念车Vision-V看长安品牌的变化

与往年相比，疫后第一场大展清减了许多，但令人寻味的是，长安、吉利、长城三大自主品牌却大有“东风压西风”之势，吉利借星瑞发表了《家轿颠覆者宣言》，长城则是猫狗城团，四处“卖檬语，长安则带来了高端车序引力的重磅概念车——Vision-V。

在车展现场，笔者还注意到两个细节，一是长安展台的大logo有了变化，二是长安展台毗邻宝马，正对领克，这样的布局恐怕不是一种巧合。

结合长安今年的表现，更坚定了笔者“非偶然性”的揣测。今年1-8月，长安汽车销量达116.5万辆，同比增长9.5%，累计用户突破了1900万，其中，长安乘用车品牌前8个月销售为56.1万辆，同比增长15.4%，跑赢行业31个百分点。除耀眼的销量外，长安的用户结构也正在发生质变，尤其是高端产品UNI-T，斩获的46000辆销量中，90后用户占比则超过了55%。

势头强劲，结构焕新，自然引发形象升级，那么，长安汽车标识有哪些变化和喻意？对用户又有哪些新价值？笔者从两个方面来解读。

新V标，大乾坤

从视觉效果来看，长安新的V标更立体、丰满，也更有科技感，主基色“长安蓝”褪去了过往厚重感，变得更明朗、更有活力，新增加的两种辅助色——高级灰和明亮橙则分别象征着自然融合、年轻朝气的品牌理念。

最大的玄机隐藏在新V标46.7°夹角设计中，据长安汽车品牌公关部总经理陈政介绍，创意源于长江与嘉陵江交汇的夹角，正好也是46.7°，这是一种寄物言志的设计手法。众所周知，人类社会与江域文明密不可分，从两河流域到黄河、长江，皆为人类文明的起源，而位于重庆、拥有百年历史的长安以两江作为文化母体，既是对历史的致敬，也是对当下和对未来的自信，因为V代表的就是活力、价值和愿景。

汉字依然是最硬核、最自豪的组成部分，“长安”二字自然形成一条微笑曲线，代表长安用户伙伴思维，“汽车”二字呈现开阔的气势，象征着长安开放创新的品牌传承，内粗外细的外环则透示出长安“攘外强内”的的战略布局，此外，“长安”英文字母设计更简洁，看上去更有现代感。

形象升级，必有乾坤。乾坤有“时”，是AI、5G、自动驾驶、大数据科技赋能和新生代力量崛起的时代背景，乾坤有“势”，是长安经过三年转型修炼，通过设计、技术、产品、营销、顶层架构的良性匹配跨入了新的领跑格局，在时势的推动下，长安汽车以“新科技智慧美学”的设计语言强化了品牌的时代内涵，这个概念或许很“技术宅“，但体现了长安最真诚的用户价值观，与长安开放融合、务实精进的企业文化一脉相承。

从Vision-V看新科技智慧美学

如何理解“新科技智慧美学“？位于展台C的Vision-V就是新美学下的新产物。干净纯白的车身，极具未来感的型面，Vision-V摒弃了攻击性十足的传统概念车设计手法，这其实是一种设计文明的进步，是对地球母亲的敬畏表达。

作为引力序列的概念车，Vision-V在参数化和无边界格栅设计基础上融入了“包豪斯“的设计手法。包豪斯诞生于1919年的德国，当时一战结束，欧洲进入了和平发展期，化繁为简、功能至上、讲究结构、清新自然的包豪斯成为现代建筑的主流思想和设计风格，随后，包豪斯渗透到美国，去芝加哥，现在都可以看到不同的包豪斯建筑。

无边界的独特设计再加上包豪斯手法，决定了Vision-V完美的车身结构和不拘一格的型面语言，一体化无框前脸、破界而生的车灯，更强调弧线美的尾部，代表东方文化的V形尾翼、炫酷的对开门以及流媒体后视镜成为Vision-V的超级符号。

“莫比乌斯“的内饰是无边界设计的大胆延续，通常来说，纸带有正、反两面，但莫比乌斯纸带只有单侧曲面，设计师把这一原理引入了Vision-V的内饰设计，超级连续的屏没有边界、自然绵延。

级别方面，Vision-V是一台中大型SUV，车长和轴距大概会保持在4900mm和2800mm这一水准。值得说明的是，引力系列后续将在概念车的基础上推出包括轿车与SUV在内的4-5款新车。

可以说，Vision-V将长安的设计水平拉到了前所未有的新高位，但是，让笔者兴奋和期待的是这台车上那些兼具智慧与情趣、让人工智能无处不在的高科技玩艺，比如A柱上的“小安“，又比如将磁悬浮技术搬进中控台……诸如此类，是长安对“新科技智慧美学”的直接体现，更是长安与Z世代同频对话的必杀技，正如陈政所说，“这是一个去品牌化的时代”，“玩物励志”、“物必有趣”、“超级符号”是这一代年轻人最日常的生活与消费，除了拥抱还是拥抱，别无选择。

说说观点

不得不承认，今年是自主品牌极度动荡之年，欧美市场的沦陷，进一步加剧了合资品牌对中国市场的竞争，疫情对用户接触习惯的改变将持续存在，在这样的态势下，品牌焕新成为行业性运动，不同的是，有人选择了抛弃，有人选择了标新，有人选择了借势。

而长安，作为一家带着浓厚技术色彩的车企，在任何时候都坚持走自主创新之路，，哪怕在第三次创新转型最艰难的时期，也从未摇摆过，因为在长安看来，今天的汽车是硬件与软件的结合体，如果说以三大件为核心的硬件是汽车的必要条件，那么，打造软件团队则是汽车的充分条件，长安的智能驾驶为什么始终保持领导地位？IACC、APA自动泊车为什么量产第一、迭代最快？最关键的是，它拥有一支2000人的软件团队，从代码到编程全是自己干，而今年可以称为长安的技术爆发年，蓝鲸发动机全系普及，基于全新NE 发动机平台的1.4T/1.5T发动机更是业界典范，其性能力压大众，媲美本田，正是因为硬核技术的支持，换了新颜的CS75PLUS、逸动PLUS和UNI-T才会在疫情时代迎来爆发性增长。

亚里士多德说“一个讲不好故事的时代，必然是一个颓废和堕落的时代“。抱歉，笔者并不完全赞成先哲这一观点，汽车是技术的集大成者，要想讲好故事，必先研其技术，否则，再好的故事都只是皇帝的新衣。对中国的汽车工业而言，技术型企业比营销型企业更重要，温暖的技术如魅力之花，芬芳四海。

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