长安Vision-V：引领下一个时代？

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每年的北京车展，宝马、奔驰、奥迪这些豪华车的展台总是人山人海，所以，很少有中国品牌会自己的展馆选择在BBA的边上，以免被选择性忽略。

但今年的北京车展，不知道是有意还是无意，长安却将自己的展台搭在了宝马的边上。

不过，估计长安自己也没有想到，长安展台的人气，居然不输宝马展台。

通常来说，概念车和量产车的周期在3~5年，也就是一代车型的更替。这就说明，Vision-V概念车很可能会成为下一款高度还原的量产车

吸引围观的明星车型当然是长安展台的重磅概念车，长安Vision-V。其实这届车展，无论是合资品牌还是自主品牌，亮相的概念车并不少，为什么长安Vision-V会成为最受关注的那个呢？

都是无脸化是一种趋势，但无边界格栅却给我们带来了新的可能性

首先，长安Vision-V概念车延续了其独创的无边界格栅设计的理念，科技感更加强烈。立体蜂窝网状结构+更大面积呼吸灯的设计，不论是物理结构还是视觉效果都很有冲击性，尤其是细节很动人，譬如前脸细节上采用了大量“Y”字型飞行器印记元素，有转动的风车之感，很有趣。

而且大家仔细看它的下灯带，是不是有一种兰博基尼Lambo V12 Vision GT概念车的既视感。

其实现在还有一种把显示屏替代格栅的做法，但科技感有余，机械美感不足。比如奔驰EQC概念车，冰冷直白的显示屏无法和有棱有角的物理格栅媲美，所以在我看来，长安这套设计思路更有引领潮流的价值。

| Vision-V概念车还有哪些看点？

作为长安高端产品系列UNI（引力）的第二款概念车型，也极可能是第二款量产车的母版车型，Vision-V概念车不止有无边界格栅这个看点。

天涯君为大家整理了以下信息，相信能让你一饱眼福。

• 高不高级，看肩线

需要解释的高级感就不是高级感了。作为一款定位高端的车型，高而平直的肩线能给车主减少很多不必要的麻烦，比如劳斯莱斯、林肯就偏爱这种设计。

从侧身看过去，Vision-V的高平直肩线一览无余。因为没有明显的腰线干扰，它的侧身显得十分干练清爽，像穿着一身裁剪完美的阿玛尼西装。

通常车身的特征线是不太容易更改的部分，既然很快就会出量产版，天涯君认为，量产车很可能会保留这种设计元素

除此外，与高肩线相呼应的是悬浮式车顶，车顶后方赛车尾翼又营造出强烈的运动感，配合贯通式条状尾灯后尾灯，简洁霸气，辨识度极高。

• 能打的轴距和高级的Dash to Axle

长安Vision-V概念车定位于中大型SUV，定位高于UNI-T，车身长度在4900mm左右，轴距在2800mm左右。

就轴距来说，Vision-V没有掉队。值得大家关注的是，现在SUV车型也开始讲究线条美，臃肿的美式肌肉感并不吃香，而Vision-V在车身比例这块做的不错，dash to axle长度和比例很好。

dash to axle是指前轴到A柱这段距离，像宝马就是凭借着这样特征，散发着很强的高级感，姿态很优雅

• 智能化设计依然是重心

“科技长安、智慧伙伴”，长安说要建立朋友式的伙伴关系，说最舒心的话，干最硬的事。

这事儿，长安确实干得挺酷的。在Vision-V概念车上，我们看到了有呼吸感的前脸灯组、隐藏式把手、超广角开启式车门、全景天窗等设计。特别是AI智能交互功能下，前脸灯组开启、车门自动开起的功能酷炫十足。

当然，我们相信在量产车上还是会保留B柱设计，因此这种酷炫的对开门方式不会出现在量产车上，但能肯定的是，量产车的智能交互这块的水平不会低。

长安作为最早布局智能化，并且实现量产车达到同级智能化领先的自主品牌，实力强劲。此前UNI-T智能人机交互功能就让人印象深刻，比如智能语音拍照功能，AI交互灯、上车问候、接听电话降低音量等功能，贴心实用又有面子。

长安汽车在量产车型中已经布局了十分丰富且成熟的智能技术，智能语音交互、车联网和驾驶辅助技术在同级车型中都有突出表现

| 总结

本次北京国际车展上，长安还公布了全新的品牌Logo、品牌字体，设计着重潮流趋势和人文关怀和。比如新的品牌Logo更加扁平化，新的品牌字体在笔锋过渡处做了倒角处理，整体看起来更年轻，更贴合消费者的审美趋势。

更值得称赞的是，在新车型的设计上，Vision-V概念车又足够霸道大胆，它没有追赶潮流寻找一个舒适区，而是大胆创新，给出自己对设计趋势的理解，引领新的潮流，形成了自己新科技智慧美学的设计语言，引领下一个时代。

这也是即使和宝马展台相邻，长安也丝毫不怵，人气上不分伯仲的底气和实力所在。

▲戳视频了解：《长安Vision- V概念车亮相北京车展》

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