CVT变速器开始顿挫 揭示了合资车型近年来质量滑坡的重要原因

汽车技术飞速发展的今天，人们对汽车的传统认知可能早就不再适用于今天的汽车领域，比如说日系车，很多消费者首先想到的是可靠耐用，并且燃油经济性好，但是近两年丰田、本田先后出现机油增多事件。除此之外，汽车媒体网络宣传都在说CVT变速器平顺性高、没有顿挫，转眼就被日产无形打脸。今天，我们就来聊一聊CVT变速器顿挫的事。

我们都知道，CVT是无级变速器的简称，简单来说就是不分挡位，也正是因为它不用换挡，所以就被媒体理解为不会发生换挡顿挫。其实CVT变速器至今已有100多年的历史，专注开发生产CVT的厂家除了Jatco、邦奇、博世，日本的如本田、丰田、日产等企业也愿意在CVT变速器上下功夫，并且日系的CVT技术在全世界都保持着较高的水准。

但恰恰出问题的就是CVT技术较为领先的日产，在旗下车型轩逸、奇骏身上都有明显暴露。我们先来说轩逸，今年1~5月，在日系紧凑车型中，轩逸投诉量最高，达到269宗，主要问题变速器顿挫/异响，而针对2019款经典车型投诉多达421宗，其中变速器问题占到130个。一位2019款经典轩逸车主表示，轩逸搭载的是CVT变速器，最大优点正是换挡平顺性，但是他的爱车在加速时变速器发出异响且伴随有顿挫感，实在不应该。

奇骏近段时间热度、销量都挺好，通过投诉信息可以发现，奇骏变速器问题由来已久，其中2014款、2015款、2017款以及2019款车型投诉较多，其中2014款车型已经达到489个，车主普遍反映车辆在20码以下时顿挫感严重，同时还伴随有口哨声。

当然出问题的不仅仅是CVT变速器，而是整个合资品牌。近几年合资品牌车型价格不断靠拢自主品牌，除去品牌溢价，在几乎相同成本下，合资品牌想要生产出性能高于国产车型的产品，势必就要牺牲可靠性。这也解释了为何极其耐用的日系车型近些年接连不断的出现产品质量门事件，而出问题的车型有恰恰是那些销量最高与自主品牌抢占市场的车型。

与合资品牌相反的是，近些年自主品牌的飞速提升，不仅仅是整车领域，在技术性较高的发动机、变速器领域也都有着突破性的进展。过去，我们的自动变速器只有进口一条路可以走，但现在，我们不仅可以生产自动变速器，同时还能生产与合资品牌一较高下的变速器。东安汽发（DAE）6AT就是最典型和案例，通过吸收三菱4AT技术，历时6年时间，攻克了N个难关，获得了117个专利，最终研发出国内首台拥有自主知识产权的6速自动变速器，彻底打破了外资变速器对国内产品的技术垄断。不仅如此，东安汽发6AT变速器通过对国产发动机的针对性标定，产品可靠性甚至超越了部分主流合资品牌变速器。

结尾

如果你在网上抛出一个问题，问CVT变速器最大的特点是什么，我想你得到最多的答案就是就应该是无顿挫，同时他们还会拿出一系列理论知识来说清楚这个道理。但是当你进入了雷诺或者日产的论坛里你就会发现实际情况似乎大不一样，大批的CVT车型也开始强调自己的性能有多么激进，可带来的结果就是本来很温顺的CVT变速器开始疾病缠身。我们不能否认CVT更容易调教的平顺，但是一台车的卖点是又平顺又运动我们就应该动起脑子好好想想了。