大众旗舰SUV途锐迎来插电混动版本 2020北京车展惊艳亮相

大众进口汽车迎来旗下第二款插电混动车型，即途锐PHEV，该车型也在2020（第十六届）北京车展亮相。途锐PHEV基于第三代途锐燃油版车型打造，作为大众汽车品牌的旗舰车型，途锐在2018年9月份进入中国市场，指导价为56.98万元-82.18万元，是大众品牌旗舰车型。

途锐PHEV整体上延续了第三代途锐车型的设计语言，新车在格栅处及车侧翼子板等位置镶嵌有专属PHEV标识，彰显其新能源车身份。此外，凭借出众的长距离续航能力，以及适合城市高效出行的零排放电动续航能力，途锐PHEV也成为旗舰家族中的潜力选手。

在中国市场，插电混动车型能够普遍享有新能源汽车的优惠政策，同时又可缓解里程焦虑的问题，因此在一些限购城市受到消费者的欢迎。例如，途锐PHEV在纯电模式下能够行驶58公里，这已经可以满足消费者的短途出行需求，同时途锐PHEV也能够在涡轮增压发动机的助力下，实现长距离续航。

除了更加多样化的动力输出方式，途锐PHEV在驱动电机的加持下，最大功率有了大幅度提升。数据显示，新车搭载2.0升 TSI发动机及驱动电机，综合最大功率高达270千瓦，峰值扭矩为700牛·米。

相比于搭载2.0升TSI发动机的途锐燃油版本，途锐PHEV的主要动力参数提升了50%左右。据悉，2021款2.0TSI途锐燃油版车型的最大功率为180千瓦，峰值扭矩为370牛·米。

作为大众品牌的旗舰车型，途锐一直搭载有大众集团最先进的技术，具备与豪华品牌车型抗衡的实力。单就动力来看，大众途锐PHEV的最大功率、峰值扭矩已经超过了宝马X5 插电混动、奥迪Q7插电混动等豪华品牌车型。

而在日益严苛的排放标准下，大众途锐的动力系统也在不断进行升级，以达到环境友好的目的。第三代途锐在2018年上市时，顺应了发动机小排量化的趋势，入门版车型由之前的3.0 TSI 涡轮增压发动机改为了2.0 TSI 直列四缸发动机；如今，途锐新增PHEV版本，也是顺应了大众汽车的新能源化趋势。

从大众进口品牌以及上汽大众、一汽-大众两个合资品牌的产品布局来看，大众是在中国市场插电混动车型布局最完善的品牌之一。其中，在途锐 PHEV之前，大众进口车已经推出了插电混动旅行轿车蔚揽GTE。合资品牌中，目前在售的插电混动车型包括一汽-大众迈腾GTE 插电混动、一汽-大众探岳GTE 插电混动、上汽大众帕萨特PHEV和上汽大众途观L PHEV共4款车型。

资料显示，大众进口汽车旗下目前拥有途锐、夏朗、蔚揽旅行轿车GTE、甲壳虫、迈特威等多款车型，途锐作为旗舰车型拥有更多关注度，同时也凭借出色的性能实力与旗舰级的驾乘体验，获得了越来越多消费者的青睐于认可。鉴于此，途锐PHEV的推出也将进一步强化途锐家族的整体竞争力。从发展历程来看，大众在插电混动领域的积极布局，源自其在2018年底针对中国市场进行的电气化转型战略。根据其规划，将在未来按计划推出混动车型、纯电动车、基于MEB纯电动平台的纯电车型。

从中国市场目前的市场行情来看，插电混动车型的确有着不错潜力。中汽协数据显示，今年1-8月，插电混动乘用车销量达到13.8万辆，同比下滑21.2%。虽不及去年水平，但跌幅小于纯电动乘用车，今年1-8月，纯电动车销量41.1万辆，同比下滑28.7%。在乘联会公布的的新能源车月度销量前十榜单中，经常可以看到一些插电混动车型。在进口中大型SUV中，已经有数款车型推出了插电混动版本，比如奥迪Q7、宝马X5等。此次途锐推出混动版本，将满足客户更多元化的需求。

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