回顾宝马E23与2002发展历史

第一代宝马7系（E23）

1977年至1987年

　　今日带各位老铁们回顾一下E23与2002的发展历史，先说说E23吧。20世纪70年代，整个德国豪华车市场被奔驰牢牢地控制在手中，宝马E3的推出并未扭转这种局势，技术日渐成熟且品牌知名度迅速提升的宝马自然不会善罢甘休，推出一款新车型接替E3的位置已势在必行。1977年，代号E23的继任车型浮出水面，根据当时宝马全新的车系命名规则，这款新车被命名为7 Series，即我们口中的宝马7系。

　　第一代宝马7系秉承了比它早5年推出的宝马5系的设计风格，该车由当时的宝马首席设计师Paul Bracq操刀打造，1976年诞生的宝马6系同样由他主笔设计，所以两车拥有颇为相似的造型设计，宝马经典的四圆头灯被很好地保留了下来，从侧面观察车头，前倾的造型让人过目不忘。总体来说，第一代7系更像是一辆大号的宝马5系，其整车尺寸为长4860mm，宽1800mm，高1430mm，轴距2795mm，车重1530kg。

　　和同时期宝马5系相比，初代宝马7系的内饰设计则体现出这款豪华轿车的定位，四辐方向盘尺寸略大，中控台功能区倾向驾驶员一则，不难看出这款豪华轿车更加注重驾驶者的感受。真皮和实木材质充斥车内，宽大的座椅能提供车上人员极为舒适的驾乘体验，车内每一处用料和细节都仿佛是在向消费者宣言，这就是我们的旗舰车型。

　　既然是宝马用来与奔驰S级相抗衡的车型，没有点让人眼前一亮的技术恐怕不足以打动消费者，这一点自然不必担心。初代宝马7系配备一套具有保养里程提示和续航里程等信息的行车电脑，这在当时可以说是相当先进的配置。该车还配备了智能检测系统，驾驶者可根据不同的故障灯迅速排查车辆故障出处，ABS防抱死制动系统、大灯清洗等配置也被初代7系所应用。后期车型则配备了电动座椅、座椅加热、电动车窗和电动外后视镜，此外还可选装安全气囊、真皮和实木内饰等诸多安全和个性化配置。

　　初代宝马7系悬架结构为前麦弗逊、后半拖曳臂非独立悬架，并采用前置后驱布局。众所周知，宝马尾标的数字后面必然配有字母，但初代宝马7系早期却出现过725、728和730几款纯数字尾标的车型，三款车分别配备2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器发动机，最大功率分别为150马力、170马力和184马力，这三款搭载化油器发动机的宝马7系仅在欧洲市场销售。

　　更高级别的宝马733i搭载配备博世L-jetronic燃油喷射系统的3.2升直列六缸发动机，最大功率197马力/5500rpm，最大扭矩280N·m/4300rpm，其0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速205km/h。1979年，宝马推出了7系小改款车型，前后保险杠和双肾型进气格栅的细节变化使整车看起来更加饱满。与此同时，早期的化油器车型全部改为燃油喷射系统。除早期车型使用的4速手动变速箱和3速自动变速箱外，运动版车型开始使用5速手动变速箱。

　　此前搭载197马力3.2升直列六缸发动机的宝马733i，在1979年款宝马7系产品线中更名为732i并在欧洲继续销售，而原先的733i则为北美市场出口车型，该车仍搭载3.2升发动机，但根据美国排放法规的要求重新进行调校，最大功率降低至177马力。此外，为了符合美国国家公路交通安全局（NHTSA）的安全标准，北美市场销售的宝马7系采用了尺寸更大的保险杠。第一代宝马7系也在这一时期进入日本市场，新增加的宝马735i搭载最大功率218马力的3.5升直列六缸自然吸气发动机，最大功率310N·m，其0-100km/h加速时间为8秒。

　　1980年，宝马推出了名为745i的顶级型号，该车搭载代号M30B32的3.2升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率252马力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。1982年，宝马745i登陆北美市场，为满足北美严格的排放法规限制，宝马不得不对这款3.2升六缸涡轮增压发动机进行调校，最终其最大功率锁定为233马力，0-100km/h加速时间也“慢”到8.8秒。1982年，宝马再次更新了7系的产品阵营并对其进行了细节上的改善，更宽的轮胎被装备到宝马7系上。从这时起，初代宝马7系开始使用4速自动变速箱，宝马745i原先的那台3.2升直列六缸涡轮增压发动机排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不变。前后排座椅加热、车载电话和更为考究的选装内饰材质也出现在后期宝马7系中。

　　南非市场向来会出现一些比较奇葩的宝马车型，初代宝马7系即是如此。南非版宝马745i与其他地区销售的同型号车型不同的是，该车并未配备涡轮增压器，由于该车型涡轮增压器位于发动机右侧，南非市场销售的右舵车型需要对发动机舱布局进行改动，这显然会增加研发成本，既然如此，那就捡现成的来吧！最终南非版宝马745i使用了宝马M1那台代号M88/3的3.5升直列六缸自然吸气发动机，这台发动机也被安装在第一代宝马M5和M635 CSi上。经过进一步升级后，其最大功率提升至290马力，最大扭矩340N·m。然而性能如此强悍的南非版745i销量却颇为惨淡，最终仅生产了209辆，其中192辆是自动挡车型，仅有17辆5速手动挡车型。

　　1986年，北美市场出现了一款名为L7的豪华版宝马735i，该车中控台、门板和座椅采用特殊的皮革材质，以往选装才能得到的配置纷纷出现在L7上，其配备一台185马力3.4升直列四缸自然吸气发动机，最大扭矩290N·m，标配4速自动变速箱。美国人一向喜爱大排量大马力车型，受限于安全法规的北美版宝马7系显然不对美国人的口味，80年代中期，一部分高功率745i通过不同途径进入北美市场，深得消费者喜爱。从1977年诞生至1987年停产，第一代宝马7系共生产了285029辆，虽然第一代7系较同时期奔驰S级来说没有太多优势可言，但其先进的技术和丰富的配置为此后换代7系的推出打下了良好的

在宝马品牌家族式的传承中，BMW 2002作为最具跨时代性的汽车之一而被人们关注着。这款宝马2002tii在当时是首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，它作为一辆高性能的双门运动轿车展现在大家面前。

当我们欣赏着现在的宝马3系车型时，不难发现这些在汽车身上还隐含着2002 tii的基因，超乎想象的BMW 2002tii将作为宝马汽车运动化进程中最具功勋的开山祖师而被流传。

在当我们欣赏着现在的宝马3系车型时，不难发现这些在汽车身上还隐含着2002 tii的基因，超乎想象的BMW 2002tii将作为宝马汽车运动化进程中最具功勋的开山祖师而被流传。

在宝马品牌家族式的传承中，BMW 2002作为最具跨时代性的汽车之一而被人们关注着。这款宝马2002tii在当时是首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，它作为一辆高性能的双门运动轿车展现在大家面前。而这款2002旗下也被细分了多个车型，

如：2002 ti、2002 TURBO在内。

1970年间这款宝马2002车型当时极为经典的限量版车型，它在宝马家族中有着举足轻重地位，也有着极为特殊的历史意义。正是这辆橘色精灵的出现，使1986年的宝马免于破产之危。这辆基于1961年的四门轿车宝马1500打造的2002系列轿车，从1968年到1976年独占鳌头了8年之久。

这款2002配有1600的车架及底盘，此款车型的外观变化也非常细微，车身的重仅仅为1000kg，但是在它体内却直入了一台2.0L直列四缸高性能引擎。2.0L引擎的抢尽使它爆发出了高达108匹马力。宝马品牌家族式的传承中，BMW 2002作为最具跨时代性的汽车之一而被人们关注着。这款宝马2002tii在当时是首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，它作为一辆高性能的双门运动轿车展现在大家面前。而这款2002旗下也被细分了多个车型，如：2002 ti、2002 TURBO在内。

1970年间这款宝马2002车型当时极为经典的限量版车型，它在宝马家族中有着举足轻重地位，也有着极为特殊的历史意义。正是这辆橘色精灵的出现，使1986年的宝马免于破产之危。这辆基于1961年的四门轿车宝马1500打造的2002系列轿车，从1968年到1976年独占鳌头了8年之久。

这款2002配有1600的车架及底盘，此款车型的外观变化也非常细微，车身的重仅仅为1000kg，但是在它体内却直入了一台2.0L直列四缸高性能引擎。2.0L引擎的抢尽使它爆发出了高达108匹马力。

1961 年9 月的德国法兰克福车展上，宝马展示了一款名为New Class的原型车，这款车影响了宝马日后2 0 多年的产品设计。此后宝马1500 和1600 型相继推出，1966 年面世的1600-2则是宝马02系列的前身，也是如今宝马3系的鼻祖。1968 年1 月，传奇的宝马02 系列首款车型2002 面世，别以为这个名字代表公元2002 年，宝马没必要这么超前，这个名字中的后两位代表当时的02 系列，前两位则表示它装备了2.0 升直列4缸发动机。2002是该系列的顶级车型，在当时可以算是速度最快的车型之一，表现超过了大多数六十年代的双座赛车，然而看上去却更像一辆普通轿车。随即宝马又推出了高性能版的2002ti。它使用双腔化油器，发动机最大功率88 千瓦。1971 年，比2002ti 更强劲的2002tii 面世了，它是最早采用燃油喷射发动机的车型之一。

宝马2002方方正正的外形没有向空气动力学妥协，就是在那个年代也不是最新的潮流，只是带来了可怕的风阻系数。与跑车流线形的外观相比，这种方盒子般的形象显得很特别，可就是这种设计会让你深深地感到它的冲劲与活力，如今再看这款车也不觉得落伍。车头与前挡风玻璃充满了乔治亚罗式的实用主义风格，尤其是车头造型还是向前倾斜的，这种设计风格一直延续到90 年代，和新3 系的流线车头有着鲜明的对比，可见如今的宝马在秉承运动特征的同时，也没有忘记对于时尚的追求。2002 采用的大面积车窗玻璃让人感觉车顶是靠它们支撑着，就连A、B 柱也似乎都消失了，驾驶员及乘客的视线得到了极大保证。当时宝马的两个肾形中网还是紧紧连在一起的，而且很苗条、很小巧。圆形单前灯与单尾灯前后呼应。铝合金轮毂的造型非常有层次感，符合这款车的定位。

保险杠和车身侧边上的红蓝相间颜色能让你联想起今天BMW的M Power吧？赛场上屡获殊荣的2002 TURBO，车头一排奖杯无疑是最有力的获奖佐证。但由于2L的排量并有涡轮加持，令到动力空前强劲，以致涉及到了安全驾驶问题，之限量生产不到2000辆，而且仅有左方向版本提供

说宝马2002长得古怪是有道理滴！其太过方正的外形并不是什么新潮流，只是那会儿宝马设计师的拗劲犯了，没向空气动力学妥协罢了，造成2002拥有了可怕的风阻系数，否则这款已经跑得贼快的轿车完全可以跑得更快。

细细想来，为了“跑得更快”而放弃那身方壳子完全没必要！因为与跑车的流线形外观相比，2002虽不算绝美，却充满了冲劲与活力。车头与前挡风玻璃充满了乔治亚罗式的实用主义。尤其是倒梯形车头，让人一眼就忘不了。

此外，2002的车窗玻璃使用面积超大，让人感觉车顶就是靠它们支撑着，似乎就连AB柱也消失了，让驾驶员及乘客的视野舒爽至极。其中还有的某些装置在如今已很难觅到，比如前后门上的可开启三角窗。虽然现在很多单厢车上也有这货，但只是为了保证驾驶者视野，根本无法动弹。除此之外，拨杆空调、手动风门和向前开启的发动机盖，都是那个年代特有的装置。

话说回来，2002系列的名字和2002年毫无关联，宝马可没这么超前：仅仅是后两位代表当时的02系列，前两位则表示它装备了2.0升直列4缸发动机，最大功率为74kw，最高时速162km/h，百公里加速13秒——不经意间，宝马轿车创造了当时的跑车标配。当然，这还不是全部：顶级车型2002tii，即最早采用燃油喷射发动机的车型，最大功率可达96kW，最高时速为190公里/时，百公里加速仅需9.4秒。以现在的眼光看那也是非常了得，一点也不逊色于新320i。

因为2002，宝马就此开辟了运动轿车的新天地，3系因此而生。就如同并不绝美的港姐缪骞人一般，她的出现，使得香港乃至内地开始明白，何为真正的时尚标杆。

继续给各位带来的是美国的Clarion团队所打造的一台1974年款的宝马2002项目。这是一个经典的运动紧凑型轿车，同时它也很好的restomod风格构建的例子。原本有几个不同的项目符合他们想要打造的全新Clarion构建工程，但是当宝马2002的想法被提出来之后，大家一致同意。因为它的历史意义和对传统的崇拜。接下来就是寻找合适的模板车。但是Clarion团队很快就发现身边并没有太多便宜的2002，大多数没有被遗弃的车都是价格非常虚高。但是最终，他们终于还是找到一台符合他们心意的车。这是一台前宝马技术人员日常驾驶的车辆，因为似乎是这个项目非常理想的模板车。一个为期九个月的打造正式拉开帷幕。

发动机：

宝马M四缸引擎

Ireland Engineering连杆

CP活塞

Ireland Engineering292度凸轮

Ireland Engineering进气歧管

双Weber DCOE 40化油器

K&N空滤

定制头段

定制Magnaflow排气系统

传动系统：

Getrag5速手动变速箱

E21 3系后桥LSD

悬挂/制动：

Koni可调避震

前轴Eibach弹簧

后轴Ireland Engineering弹簧

Ireland Engineering防倾杆

Ireland Engineering衬套

前轴Wilwood四活塞制动卡钳

后轴Wilwood单活塞制动卡钳

轮毂/轮胎：

翻新重造BBS RS轮毂

前后均是15x7J，ET20

东洋轮胎，195/50R15

外观：

完全恢复重造到原厂规格

欧规保险杠

欧规前大灯

峡湾蓝全车漆重喷