当市值1500亿的中国车企在谈颠覆，他在谈些什么？

文 | 江小花

北京车展媒体日吉利展台发布会上，吉利汽车总裁、CEO安聪慧发布了针对吉利今年最重磅新车、来自CMA超级母体的首款家轿——星瑞的颠覆者宣言。

这款新车针对A级家轿市场目前总体智能化程度偏低、空间动力局促、配置凑合、车内空气环境健康关注度低等一系列关键痛点，进行了全方位的细分市场标准提升。霸气指出，中国城市消费者的第一台车，不应该是妥协的产品。

A级家轿市场是全球明星车型最为集聚的市场，也是中国汽车品牌在豪华车之外尚未攻取的最后堡垒。

安聪慧认为，一个汽车强国的重要标志，是该国自有汽车品牌在本国市场中占有强势地位，而如果不能在出货量最大、主流人群最聚集的A级家轿市场占据主导地位，那么汽车强国，就是奢谈。吉利此次推出颠覆者星瑞，就是意图打造出吉利的卡罗拉或高尔夫，夺回这个主流细分市场的标准制定权。

在车展前不久，安聪慧在另外一场让人更为振奋的发布会上，隆重推出了SEA浩瀚智能进化体验架构。这是目前全球最大带宽，也是最高效的智能电动汽车解决方案。并提出了空间、能量、进化、安全、交互和驾趣这六大电动车市场核心诉求的零边界解决方案。

浩瀚架构

原本在同一天举办的万众瞩目的特斯拉电池日上，大家翘首期盼的百万英里电池，马斯克最终没敢说，而安聪慧在浩瀚智能架构发布会上，报出了20万公里无衰竭，200万公里寿命（比百万英里多了20%）的零边界电池解决方案。

一周之内的两场发布会，吉利从智能电动车架构和燃油车最核心的细分市场明星产品两个角度，两次做出颠覆性动作，从思考到实践，从体系、架构到产品，给整体略显得沉闷的车展周，带来了足够大的信息量和兴奋点。

颠覆这个词，我们熟悉的使用场景通常有两个，一个是为赋新词强说愁的新品营销，一个则是全新企业的海阔天空。

前者不消多说。对后者而言，颠覆本就是生存之道，聚焦全力、单点突破，本就是新入局的企业必须建立的长板竞争优势。无论是已经深耕开花的特斯拉，还是方兴未艾的全球造车新势力，皆是如此。如果无法回答“这世界上为什么还需要一个新的汽车品牌”这灵魂一问，新造车便无从入局。

而成熟的，市场占有率较高的企业，通常不会轻谈颠覆，因为那意味着比新企业高的多的成本，大得多的市场风险，以及内部阻力。就像DearAuto汪云清老丝在写到SEA浩瀚架构时表达的那样，大企业的颠覆不可能是仅仅追求长板效应而不及其余的单点突破，而必须是将整个木桶容量拉升的全域推进。

那么对于吉利，中国领军汽车企业，全球五百强中排名最高的中国民营车企，市值1500亿的上市公司，即将率先登陆科创板的龙头车企，当他在谈颠覆的时候，他是在谈些什么呢？

第一，这是在谈吉利的基因。

从吉利控股集团董事长李书福创办吉利之初，面对重重阻力喊出那一声——请给我一次失败的机会——开始，吉利就是一家善于all in的企业。

吉利总是会在他当时力所能及的范畴内，竭尽全力去挑战市场权威。从一开始技术匮乏的时代，竭力拉低私家车市场的起步价；到完全不被外界看好，甚至理解的并购融合沃尔沃；到3.0“大跃进”时代产品线迅速覆盖全车系；再到率先建立CMA超级母体和SEA浩瀚这燃油车和电动车的两大智能架构。

在这条发展脉络中，如果你只看到吉利一直在进步，这是不完整的，事实上吉利一直在all in。即便在实现了技术和体系冗余的架构时代，我从没有看到吉利将自己的技术出一分，留三分，分几年，甚至几代推出的“老司机”做法。尽管那样做，对于利润最大化似乎更有好处。

吉利总是竭力将当下可实现量产的全部技术、科技尽快转化为产品力投放市场，总是在催促研发部门尽快将体系可能实现的技术现实化，总是在“逼迫”设计工程部门把发现的市场新需求做到产品上。

一个作为车媒了解的比较典型的例子，就是在2015年进入3.0时代之后，到如今4.0产品开始全面上线，吉利面对的最多的媒体质疑，竟然是你们新品发布是否过于密集了。

如果要说吉利气质，那么all in就是吉利的典型气质，从一家投资5亿元的微型车企，到如今的规模，从没有改变。这也是吉利以中国汽车一哥之重，至今仍然一直以颠覆者的形象出现的企业文化基础。

在我看来，这不仅在汽车界，或许在整个企业界都是一种重要的气质。二十多年前，当初还长发及肩的史蒂夫·乔布斯就说过，那些靠着颠覆性产品起家的大公司，总是在长大以后就越来越重视管理，最终他们觉得管理才是生存最重要的东西，而不是更多的颠覆性产品。他们改变不了。

固然，吉利这样的all in风，或许在短期内会损失一些现实利益，但跟始终能把企业的重点放在颠覆性产品的推出上相比，这些利益变得不值一提。期待中国汽车的领军企业，能一直哼唱着“我还是曾经那个少年没有一丝丝改变”而负重前进。

第二、这是在谈吉利的用户定标理念。

吉利一直在追求制定行业、体系和车型的市场标准，而吉利的标准来自于用户。这是中国企业在后发状态下，最大的竞争优势。

安聪慧说，他思考最多的三件事一直都是：用户有什么新需求吉利还没有满足；吉利能满足什么用户自己表达不出的需求；吉利的体系能力要往哪里走才能给用户带来他们最渴望的迭代升级。

对于第一件事，在吉利内部深入日常。一个有意思的例子是，吉利和领克的每次推出改款产品的时候，我们都会发现，在后市场上销售火爆的很多原款产品的配件变成了标配。

吉利一直关注后市场领域，一台吉利车在后市场上出现的辅助配件，很可能就是这款车被抱怨最集中的一些产品点，也是最现实的用户需求。这是一个很简单直接的判断，但是鲜有其他企业能做到这一点。

今年，吉利对健康车的光速打造也是扎实的例证。不知而至的疫情，让大家对各类周边环境的健康度要求迅速提升。私家车作为用户主要的移动环境，车内健康的要求十分明确。

多数车企都意识到了这一点，但从行动而言，没有一家像吉利那样迅速、彻底。

除了大家都比较重视的空气环境、可吸入颗粒物过滤的提升改善，吉利对车内进行了方向盘面料、座椅面料等驾乘者可接触部位的全面除菌化。这些在吉利今年推出的新车型上已经陆续使用，在星瑞上更是全面使用。并且，吉利还在加速开发真正的抗病毒汽车。

这些动作坚决、迅速，即便在一开始，有很多人对一些车企在疫情期间做健康营销有反感，从而对吉利的健康车整体开发也有误会和微词，吉利也并没有裹步，而是迅速的用产品证明心意，健康车的一些内容，不仅覆盖新车型，同时对老车型也免费提供。这等做法，在业界堪称从研发到服务全流程协力配合的一次经典之作。

对于第二件事，用户虽然对产品充满想法和期望，但是很多需求他们无法表述清楚，也无法知晓一家汽车企业究竟能实现什么。所以，用户定标，不只是倾听他们的表达，更重要的是体察他们的需求，替他们说出需求。

昨天发布的星瑞便是最好的例子。或许在充斥着明星产品的A级家轿市场，用户习惯了合资企业制定的现有标准，并没有意识到他们人生的第一台车其实充满了妥协；甚至没有意识到，其实在更低价位的产品中，很多产品在智能化、车联网等科技配置方面，都要好过他们购买的产品。

这就是星瑞以颠覆者自居想要传达的声音，A级家轿必须以高价值感，激活用户的渴望，进入更加健康的用户定标状态。

第三件事，对应的便是CMA超级母体的建立、SEA浩瀚体系的发布。超级智能化架构，是新时代大型汽车企业集团实现躺赢的必备利器，因为多品牌、大出货量共用同架构带来的成本优势无可比拟。但是坐拥燃油车和电动车两大智能架构，吉利却没有真的想躺着赢。

吉利显得对智能架构时代所能带来的产业升级、玩法升级和产品升级的可能性有着最大的探索热情。安聪慧说，智能架构给他这个汽车老兵带来的惊喜无以复加，吉利在持续投入巨资和大量跨领域科技、技术人才对它进行探索。

比如，在科技智能化领域，为了最大程度的去呼应5G时代，车辆网络流量和信号的需求，给现在出产的产品最大的智能升级、网速稳定和升级的空间，吉利选择了成为一家商业卫星的设计制造和提供车用卫星信号的公司。

这意味着，在5G时代的各种如今还不能完全想象的人工智能和物联网应用扑面而来之时，吉利可以为自己的千万车主，乃至其他品牌的车主开放信号接收，提供专门的、稳定的、大流量、高覆盖度的卫星信号。未来的时代什么样子，暂时不得而知，但未来时代需要的基础建设，吉利做在前面。

这就是用户思维带来的中国企业的突出优势，跟随用户的颠覆，才不会是昙花一现的颠覆，才是有价值的颠覆，也是无法遏制的颠覆，华为如是、格力如是，吉利也如是。

回到昨天发布的星瑞这款车上。吉利在谈星瑞颠覆A级家轿市场的时候，事实上，他所谈的涵盖了以上所说的全部，而不仅仅在说星瑞的产品力。

比如，我们看到，在星越和星瑞问世之后，吉利的整个新品体系进入了CMA和浩瀚的架构时代。

对于吉利来说，这是一个强大的良性循环的开始。两个超大带宽的架构，给吉利未来的全系产品提供了颠覆细分市场的研发、设计和生产基础，而包括沃尔沃、领克、路特斯等多品牌、多级别产品，越多车型从两大架构下线，吉利的架构成本优势就越明显。

同时，据我了解，星瑞作为颠覆者的一些关键信息，并没有在昨天的车展发布会上发布，比如价格。星瑞的颠覆者宣言只是说用户不会需要为如此多的颠覆性产品点多花一分钱。惊喜显然未完待续。

星瑞不光会成为A级家轿细分市场产品标准的颠覆者，更重要的是，从这款车开始，吉利将会立即向用户兑现架构时代的成本优势。而这种兑现，对于吉利品牌而言，也将是全系产品价值价格比的一次重构。所以，星瑞上市的那天，是值得锁定的一天。

安聪慧说，中国的汽车市场长期一定是向好的，稳健的。是值得中国汽车人以长远眼光来认真对待的。所以，不管是在你好我好的增量市场时代，还是在你死我活的存量竞争时代，吉利都会保持产品至上的企业理念，在这条长跑者的赛道上扎实前行。

从全球来看，汽车也必然是5G时代，人工智能科技承载最为密集，用户需求提升最为迅速的高科技领域，传统汽车企业这个提法本身就是个伪命题，汽车从来都是符合最新科技发展趋势的高科技行业。

不过，在这个科技大爆炸的年代，传统车企的叫法，是对所有汽车企业，包括已经发展壮大的中国汽车企业的一种警醒。

吉利在此时用颠覆者来为自己命名，同样是在吉利冲击合资品牌垄断的最后一块市场堡垒之时，对自己的一种提醒——进入所有细分市场并取得优势，并不是终点，在祖国市场取得优势，也不是终点，吉利有能力，有机会，也必须在全新的科技时代建立世界级的引领。

安聪慧笑称，从此以后他的身份也发生了变化，从“产品经理”被颠覆成了“首席用户体验官”，这同样是新时代用户给他提出的新要求。