当我们谈论李想“骂人”的时候，我们在谈些什么

在理想汽车上市一个月纪念日这天，李想用一场长达1分半钟的“粗口”，让这家企业再次保持了极高的关注度。

8月29日在成都举办的理想汽车用户日上，李想说着说着就开启了吐槽模式。

“好，这是今天想跟大家分享和沟通的一个最重要的话题：就是为什么不能是增程电动？这是一个很重要的话题。为什么不能是增程电动？对，我先说一个难听的话，对，XXX，一帮搞臭技术的，对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，天天冲着我们BB，什么增程电动是个落后的技术。对，请问：他们XXX的懂个屁技术？对。”

“一群毫无用户思维，完全不关心用户的一帮人，天天在研究技术路线，XXX的什么技术路线啊？胡说八道。”

为了让来自五湖四海的朋友们团结起来，李想给大家树立一个共同的假想敌——纯电动技术。在此起彼伏的迎合声中，李想笑了笑得像个高中毕业的孩子。一场车主沟通会场面一度搞成了大型传销现场，就差共同献唱真心英雄。

在产品上线，公司上市后，李想这位曾经的产品经理开始转型，转型做一个“社群运营官”。从效果上看，好像还不错。

李想能骂人吗？

作为一家创业型车企老大，或者说有着互联网思维的造车新势力的创始人，不光李想，包括李斌、何小鹏在内，都有着类似的一些“过激”言论。相反，传统汽车企业的老板们好像在外界看来总是那么的谦逊低调。

对于李想们来说，创始人的声量往往代表着企业的声量，嘴有多大，梦想就有多大。没有关注那就创造关注。

在不停的发言和表态中，激起外界的热烈讨论，哪怕是存在争议，哪怕是被千夫所指，都不重要，重要的是大家在谈论着。每一句的“谈论”就意味着品牌知名度要上升一分。

这很重要，特别是对于这么抠门的李想来说。免费的传播正是一种别样的成本控制，在传播上造车新势力一向是能省则省。

而对传统车企们来说，这样的发言显得就幼稚了很多，他们更愿意把车主沟通会变成一个一个春节联欢晚会，大家开开心心提提意见收点小礼品，做点小游戏，一片祥和，挺好。没必要为了一些极端的想法惹来不好的声音。

比起品牌知名度，他们更多的看重品牌形象。品牌知名度可以慢慢打，品牌形象毁了想要在建起来就真的很难。

特别是，创始人的形象往往就决定了这个企业的形象。李云龙有名言说过，一支军队的首任指挥官往往决定了这支队伍的灵魂。兵熊熊一个，将熊熊一窝。显然，理想汽车是嗷嗷叫的，至少李想是。

我们不太想谈论李想到底说的对不对，我们更愿意想想他为什么要在那样一个场合，说那样的话。

关于技术路线，有太多专家学者研究研讨了无数次，纯电动和增程式的优劣早就分析得透透彻彻，不是谁说几个XXX就可以否定的了。而且科技的进步也不是靠几个脏话就会自己突飞猛进。

有无数不怎么会说话、上台就结巴的科研人员技术人员在背后默默努力，也许不够成功，但是付出不能无视。

李想自己不也是表示过，现阶段不发展纯电动的原因是电池成本过高，理想不是不发展纯电动，而是要等待时机。

因为电池成本过高便走了一条看起来是捷径的路没错，但也没必要欺负那些老老实实不走捷径的人吧。

有些路，总要有人走的。

理想的格局

从蔚来开始，造车新势力们就开始了APP搭建，这一环也成为了整个企业运营除产品制造外最重要的一环，也是用户思维的另一大重要体现。

在蔚来刚刚面世的那会，面对外界的质疑和非议，蔚来粉丝们舌战群儒力排众议，表现了粉丝该有的忠诚度，其状态一度让人想起了曾经的迪粉。

如今，理想更是将这一理念发挥到了极致。与其说，他们是做用户关系维护，不如说是运营一个社群。

按以往的经验，包括但不限于比亚迪的案例，不少车主都是在买了车以后，成为这个品牌忠实的粉丝，不容得外界对自己的爱车有着半点的指摘，好像说了他的车不好就打了他的脸一样。

“你说我的车不好，是不是在骂我蠢，眼光不行。”

在这样的逻辑下，粉丝群体变成一支品牌维护的中坚力量，逢人便撕。虽然比不过目前饭圈的控评这套，但是积极程度有过之而无不及。

迪粉是这样，蔚来粉是这样，理想的粉丝却好像不是。

在我看来，李想更像是运营了一个社群，每天分享一个小知识的那种，而理想汽车不过是他私域流量的一个变现出口。与那些售课的成功学导师不一样，李想的这个变现出口稍微贵了点。

徐师傅是一位来自上海的理想车主，在他的朋友圈背景中，儿子坐在理想ONE后排的老板座上笑得很甜。对于这款汽车，徐师傅体现了足够的爱，提车两个月已经跑了九千多公里。

因为工作的关系，平时会用车比较多，在晚上没事之后，徐师傅还业余跑滴滴，也是在一次偶然的打车中，我听到了来自这位理想车主最真实的声音。

“我是第一批小白鼠了，去年4月就订车了，到今年5月才提车。等了整整一年。”字里行间，都透着徐师傅对于理想的喜爱。关于为什么要买理想，徐师傅给出了自己的答案。

“我的预算是50万，为什么没买奥迪Q5，就是因为身边的人买的太多，我这个圈子，理想就只有我这一辆。”物以稀为贵在新的时代背景下焕发了新的色彩。

在进一步的描述中，徐师傅实打实的说了理想的几个优点，“这个车空间也大，外观我个人觉得是挺好看的，最重要的一点是省油，因为我用车比较多，你也看到了，两个月九千公里。整个算下来，现在油耗不到5毛。而且还终生质保。”

“没有买其他续航够的电动车，是因为按照我的要求，充电太频繁了，我等不起。”增程式混合动力车的优势被徐师傅一语道破。于是我提到了关于技术路线的争议，没想到徐师傅却出了一个意外的答案。

“小白鼠嘛，都说是一个过渡，反正他们说之后三年都不出新车一直升级，增程不增程其实无所谓，总之能满足我的需求，然后省油这就够了。”果然，每一位理想车主都有着结果导向的思维。

最后，徐师傅跟我也达成了一个共识，“理想汽车只能小众，像大众丰田那么火是不可能的。有一小部分人喜欢就够了。”

小众就是理想用户思维的底层逻辑，换句话说，李想是只关心于并只服务于这一帮喜欢理想汽车的人的。回过头来再看他的粗口似乎也便说得通了。这也就是李想如此重视用户沟通会，并不遗余力讨他们欢心的原因。

但小众也决定了理想汽车是没有格局的，注定是一小部分人自己的游戏。

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