想把古董车看个够？大阪这家博物馆帮你圆梦！| 旅行

本文作者：Yoky

还记得大约半年前，我们发布的东京游记（上/下）嘛？嗨，你们的小编我又回来啦，上次带大家逛完Tokyo Auto Salon、RWB新年聚会，以及Mega Web丰田汽车主题公园，这个夏天，小编再次前往岛国，这一次的目的地为大阪。

除了日常的旅行、拍照、购物，作为一名汽车媒体从业者，自然会去关注一些不一样的东西。然而，个人感觉，大阪的玩车氛围并没有那么浓烈，至少和关东地区相比是如此，在东京周边的一些小城市，都能见到不少JDM跑车，例如NSX、RX-7的身影，而到了大阪，BBA的身影则能占据半条街。

于是我不禁思考，在大阪，除了心斋桥、通天阁这样的“逛街圣地”，还能玩什么？直到有一次，我无意中“偷窥”到了同事的票圈……

大阪古董车博物馆，没错，就是这儿了！小编花了大约四小时的时间，将这家博物馆转了个遍，博物馆虽不大，但是，你最想看的古董车基本都在这里。好了，废话不多说，参观正式开始，接下来就挑一些馆内有代表性的车型，来给大家开开眼。

阿尔法·罗密欧的经典跑车代表作之一，于1967年推出。之后的GT Sprint，前脸正是在这款车的基础上，进行了相应的改动。

开始使用双大灯结构，而方向灯和位置灯被装在了前保险杠上，并在前脸下部设置一个附加的出风口。这款车设计上的独特之处在于前座椅和宽型前控制面板，与众不同的仪表设置在方向盘正后部，角度正对驾驶者，档杆设置在中央面板上。

和所有的阿尔法·罗密欧轿车一样，它真正的价值全部体现在发动机上——它搭载了1.779L四缸汽油发动机，最大功率132马力。

这辆车的轮毂目测并不是原厂，但一眼望上去就会给人一种惊艳的感觉，堪称是车上的最大亮点了。

看过《湾岸》的朋友，想必对Z系列并不陌生。

眼前这辆280Z，搭载一台L28ET 2.8L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩275牛·米。

此后Fairlady Z开始进入VG和VQ的V6时代，直至今日的Z34（370Z）。

在这里向大家爆料一下，这家博物馆是集展览与古董车销售于一体的，这辆Z的售价为428万日元，折合人民币约26万元。

车上的多处细节已经被翻新得很到位了，所以有钱的老板们可以赶快下手，它还是蛮具有收藏价值的哦~

它算是博物馆中较为“年轻”的一辆车。玛莎拉蒂222 SR，搭载2.8L V6涡轮增压发动机，最大功率222马力，峰值扭矩363牛·米。悬挂方面，采用带有螺旋弹簧、防倾杆的麦弗逊独立前悬以及带有螺旋弹簧的半独立拖曳臂后悬。前后刹车分别为通风碟/碟式，前后均匹配205/50 VR 15轮胎。这辆车的售价为178万日元，折合人民币约11万元。

或许对于一些小伙伴来说，1502是个极其陌生的车型名称，与现今宝马的命名方式没一个搭得上边。宝马1502于1974至1977年生产，隶属于新车车系之中的02双门，15代表着1.5L的排量，至于02，则代表着双门车型。这辆车的售价为198万日元，折合人民币约12万元。

如果你认为这就参观得差不多了，那么小编想告诉你的是，惊喜全在后面呢。

展厅分为五部分，包括“先驱”、“欧洲”、“美国”、“日本”以及“show room（热门销售区）”。

来到室内展厅，你便会发现，室外的展车，其实“并不古老”。接下来，小编就来和大家说说室内部分的所见所闻。

名爵MGA是名爵自1955年至1962年生产的一款超跑，作为TF 1500 Midget的继任者，它于1955年9月26日的法兰克福车展亮相，直至停产，共售出了101081台，其中在英国本土仅售出5869台。

1962年7月，MGA被MGB所取代。

宝马507 Roadster充分利用了巴伐利亚宝马工厂的所有资源，机械部件取自宝马502和503系列，包括3.2L顶置气门V8发动机，此后又新增了双化油器，以改进性能，使其最大功率达到150马力。除了外表，507 Roadster的内在也是相当厉害，其发动机压缩比达到了7.8：1，百公里加速时间为11.1秒，极速可达195km/h，这样的成绩在当时的敞篷车中名列前茅。

不仅如此，507 Roadster是纯手工打造车型，造价高达1.1万美元，在当时已经非常昂贵，要知道同时代的甲壳虫售价还不到它的七分之一。507 Roadster在两年半的时间里生产了251台，之后便停产了。并且，这251台车的车主惊诧于它的魅力，似乎忘记了它昂贵的价格。据说，猫王曾将一部507 Roadster送给了Ursula Andress（第一任邦女郎），她也对这部车非常着迷。

1956年，法拉利创始人恩佐•法拉利先生才华横溢的爱子迪诺•法拉利因病去世，老来丧子的巨大打击使得法拉利悲痛万分，以至于他一生都没有从这哀伤中恢复过来。为了纪念自己的儿子，法拉利开始大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V6发动机的车型均以迪诺的名字命名，例如Dino 206 GT、Dino 246 GT、Dino 246 GTO，也正是Dino跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置超跑的诞生奠定了宝贵的基础。

全球第一辆转子引擎车是来自德国的NSU Spyder，但首度搭载双转子引擎的却是马自达Cosmo Sport，其长宽高分别为4140/1595/1165mm，轴距为2200mm，车身低扁的造型颇具未来风格，到现在依旧不输给潮流。马自达Cosmo Sport采用双座设计的车厢，内部极尽豪华，纯正原木的饰板与皮革，甚至连卡式音响/收音机与空调都为标配。动力方面，该车搭载491cc×2水冷双转子引擎，匹配4速手动变速箱，外加一个化油器，拥有9.4：1的压缩比，可爆发110马力，全车重量仅940kg，足够轻的车身可获得185km/h的极速。

怎么样？这辆车是不是堪称全博物馆最可爱了？它被称为史上最小的皮卡，大发Midget车型诞生于二战后的1957年，当年的8月，大发将之推向市场，最初的版本只有三个车轮和单个座位，搭载的是一款风冷、单缸、两冲程的250cc发动机，最大功率只有8马力。但是当时，这款轻型商用车却担负着日本重建的责任，可以说Midget为大发品牌起到了中坚作用。作为一款超级轻型皮卡，这款车也是有一定装载能力的，其最大装载量为300-350kg。

同时，日本人也不会完全忽略这款车的缺陷，之后他们就推出了一款能够多坐人的双座版车型，由于日本是右舵驾驶，乘客的座椅就被设置在左侧。当然，这也在一定程度上牺牲了后面存放货物的空间。大发Midget不仅在日本本土销售，同样也销售到了很多其他国家。1959年，泰国开始生产这款车型，随后印尼、巴基斯坦等国家也开始跟进。

此处省略一万字……

打住，车型的介绍就到此为止啦，要不然等亲们哪天来了，就该没得看了……下面将有更多的干货奉上——参观攻略走起！

博物馆的位置距离大阪市中心并不远，地址为大阪市港区海岸通2-6-39，乘坐大阪地下铁中央线至大阪港站下车，从4号或6号口步行约5分钟即可到达，如果时间充裕，还带着小朋友的话，也可以去附近的海游馆转转。博物馆的营业时间为：工作日11:00-20:00（最终入场时间为19:30），周末及节假日10:00-20:00（最终入场时间为19:30），周一闭馆。成人票价为800日元（人民币约49元），儿童票价为500日元（人民币约31元）。

这里的游客并不是很多，所以这儿也是个拍人像的好去处，但在室内切记不要开闪光灯！！！另外，展厅内的车型资料提供四国语言版本，中、英、日、韩，不过我个人的建议是，如果不懂日语的话，还是乖乖地去看英文版吧，因为中文版基本都是谷歌翻译过来的，半篇以上说的不是人话，读得我好心累。

到了这里，本期的大阪游记就告一段落啦，后续若有什么新的精彩内容，小编会第一时间为大家奉上！

对了对了，文末小编还有一个请求，由于我司某BRZ车主打算在未来将自己的车送到这样一家高逼格博物馆里，为了帮助他早日实现愿望，现发起众筹，如果你喜欢这篇文章，不妨打个赏，小编在此替BRZ车主感谢诸位~(〃'▽'〃)