功夫汽车 · 车展手记 | 来与不来，各有姿态

入行两年，这是我第四次参加大型车展，也是第一次参加北京车展，好巧不巧就遇上最特殊的一届北京车展。

上半年，日内瓦车展取消、纽约国际车展取消。如今，延期5个月的北京车展终于开幕，这20万平方米的展出规模，对全球车企来说，都是来之不易的窗口。

历届车展上，谁来了，谁没来，向来是被媒体津津乐道的话题，而今年，在生存的压力下，车企们“来与不来”的抉择似乎做得更艰难些。

这就让我愈发好奇了——要知道，几乎所有的全球车企高管都不厌其烦地强调着意思相近的一句话：“中国市场就是全球最重要的市场。”那在北京车展上，他们究竟会表现出几分的重视呢？

答案就在今天。

在我迈入会场的一刻，我的观察，也可以说是“考察”，已经开始了。

要说诚意，得满分的无疑是远渡重洋跑来中国，宁可被隔离14天也要出席的大领导Polestar极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath。

据说在斯德哥尔摩登机前，Thomas Ingenlath就进行了一次新冠病毒检查，9月5日抵达天津后又进行了第二次检测。隔离期结束后他才会被允许前往北京。

而因为疫情的原因无法来到中国的跨国车企CEO，也选择用远程连线的方式，通过全息影像，“出现”在了车展现场。

当然，车企高管如何现身只是小花絮，车才是真正的重头戏。会场上，所有主流合资豪华品牌无一缺席，并且拿出了分量足够的新车。

奔驰全新一代S级、全新宝马M3/M4、奥迪Q5LSportback、奥迪Q4e-tron概念车都会首次露面，中期改款E级和新一代V级、全新宝马4系及中期改款的宝马5系、沃尔沃XC40纯电版也将迎来上市。

于是我也得出一个小结论：带e的新能源车开始扎堆出现，看来豪华品牌对中国电动车高端市场的重视已然与日俱增。

不仅是BBA及二线豪华阵营，像保时捷、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷、兰博基尼等超豪品牌也带来了极具话题感的新车。

有意思的是，傲娇如兰博基尼，曾表态不打算出现在大型车展这样平民化的场合，结果从成都车展到北京车展都未缺席，并且还在北京做了新车全球首发。

这样的背景下，选择不来的那部分就更为显眼了。

整车企业中，迈凯伦、阿尔法·罗密欧、雷诺全部缺席，原因与疫情期间资金链受到影响不无关系。

而自主品牌中华晨、众泰、力帆、陆风、宝沃、汉腾、猎豹皆不见身影，我想，他们在决定“来与不来”之前，大概还有“生存或死亡”这个更严峻的问题需要考虑。

唯独法拉利，无论是产品阵容还是资金状况都十分良好，更是在国内有很高的认可度。不过话说回来，从车展投入和产出考虑，法拉利确实没必要依靠北京车展提升自己的销量。

当然，市场经济逻辑之下，进退生死皆为常态，车企平衡一下车展的经济效益更是理性成熟的表现。但还有一些来了的车企，明明“来都来了”，却显得有点“勉强”。

不举办媒体发布会的标致、讴歌等品牌，都存在着没有新品发布或市场表现低迷等情况。或许对他们来说，参加成本高昂的车展，似乎最重要的是向中国市场“表个心意”。

车展年年如此，年年都是新闻。

总之，选择来或不来，车企们各有各的考量，各有各的姿态。来了的未必更好，不来的未必更坏。

而我在离开会场前想，尽管这次车展有诸多特殊之处，但既然恰逢国庆假期这样的好时机，还是祝各家车企都能大卖吧。