BBA电动车大战打响！奥迪e-tron/奔驰EQC/宝马iX3对比

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随着宝马的第一款纯电动SUV iX3在国内发布，BBA正式在新能源汽车市场开始硬刚。我们今天就用数据说话，看看宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron这3款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何。

1、车身形式

宝马iX3定位于中型SUV，与X3同平台，长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。

奔驰EQC同样定位于中型SUV，同理可知，与GLC同平台，长宽高4774/1923/1622mm，轴距2873mm。

奥迪e-tron定位于中大型SUV，与Q5L同平台（都是MLB evo，当然也可以说是跟Q7同平台），车身尺寸4901/1935/1628mm，轴距2928mm。

小结：德系三驾马车首款真正意义上的纯电动车型，都脱胎于“油改电”（节约新车开发的金钱和时间成本），都是中型及以上尺寸的SUV（空间大且底盘高，能够满足电动车的动力电池排布且保证达到一个相对可观的续航水平），其中，奥迪e-tron的尺寸空间占一定优势，大约是比Q5L稍大，比Q7略小的样子，大家体会一下。

2、续航与性能

宝马iX3搭载全面革新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，NEDC测试标准下，最大500km纯电续航里程；平均百公里电能消耗仅16.7kWh；百公里加速时间达到6.8s；仅需约45min，即可在直流快充条件下从电量0%充至80%。

奔驰EQC根据配置的不同，纯电续航里程分为408km和415km两种；百公里加速时间5.1s或6.9s；百公里耗电量19.9kWh或20.1kWh；在快充模式下仅40min即可从10%充至80%电量。

奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，百公里加速时间仅为5.7s；百公里电耗20.4kWh；NEDC综合续航里程达到470km；直流充电约40min充至80%。

小结：事实上，从三款车的动力电池组的选择和设计（电池容量：iX3为80kWh（可用74kWh）；EQC为79.2kWh（可用）；e-tron为95kWh（可用83.6kWh）），很容易看出它们从根源上就不是在追求续航（表现也确实如此，400-500km的续航跟十几万的国产车差不多），避免过充过放造成电池失稳，保证安全，以及充电功率能够较长时间维持在峰值，这两点被摆在更为突出的位置。

3、驾驶辅助

宝马iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro（达到L2级）。同时，还可配备多项自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等。

奔驰EQC具备智能领航限距功能和主动式车道变更辅助系统，前者可以自动调节与前方车辆间的速度和距离，提升跟车驾驶时的便捷性，后者则通过传感器探测旁边车道何时空闲，辅助驾驶员进行变换车道。虽然官方没有点明，但通过已知信息基本可以判断，也是L2级的辅助驾驶。

奥迪e-tron相比起曾经宣称达到L3级自动驾驶的大哥A8，显得过于保守，仅装配ACC自适应巡航，甚至最低配车型仅给到定速巡航，没有盲区监测、没有车道保持，这还去哪儿突破科技，启迪未来？

小结：辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志，但有些让人遗憾的是，三款车在辅助驾驶层面的布置有些落后于时代。特别是e-tron，非要找理由，只能说“吃了出道早的亏”。

总结：三款车中奔驰EQC性能最强，续航最弱，前后轴的感应异步电机，综合输出408马力，700牛·米，但NEDC续航只有415公里。宝马iX3续航最强，动力最弱，NEDC续航500公里，后轴单电机输出286马力，400牛·米。至于奥迪e-tron，三款车中只有它是进口车，电池容量最高，价格也最贵（iX3预售价47.00-51.00万元，EQC补贴后售价45.99-60.68万元，e-tron补贴后售价69.28-82.86万元）。

如此情形，正好和BBA在燃油车市场的竞争格局相反，盆友们这回好选吗？

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