为什么每个广东人心里，都有一台雷克萨斯？
提起雷克萨斯，身边的广东同事都会不自觉流露出满怀期许的眼神，从不例外。
我这么称呼，大抵是会显得没文化且被他们翻白眼的。什么雷克萨斯，这是凌志！还有更亲切的名字：“雷家”。
如果说日系车在岭南文化中独具政治正确，那么“雷家”的车，更是身居制高点，这时候低调随性的广东人会补上一句：“有ES就够了”。
或许他们在跟我争论一番后会认可奔驰的全面，但ES的好却始终牢牢盘踞在内心深处，这没什么好说的，广东人深爱着雷克萨斯，就像广东人喜欢喝维他奶、喜欢看TVB一样，是植入骨髓的印记。
与其争个你长我短，倒不如入乡随俗。借着打榜的名号跟领导申请了全新ES 300h，试过之后，我竟燃也开始念着它的好了。
喜欢的人能接受这种锋利，不喜欢的就感觉日系车集体走上了张牙舞爪吓唬人的路子，反面教材如上一代雅阁、天籁，同理也会认为ES的大纺锤体太过凶悍。
于我而言，能够接受，相伴几日还觉得有几分惊艳。
不可否认的是全新ES绝对称得上帅气二字，所有线条都是自然延伸到了极致，痛快。
就冲这三眼矩阵大灯，便可与奥迪一战。
低调的隐藏式双排、克制的翘臀，全新ES实为外观锋利、内心内敛，绝对是广东人的菜。
寥寥几笔再配上几张图片，已经能够感受到全新ES锐利的设计语言。
相比于在设计上下的功夫，动力方面嘛...确实如传言般不济，无论是A25B 2.5L自然吸气发动机、E-CVT无级变速、电机性能都与凯美瑞如出一辙。
省去200、260两个动力版本不谈，就拿今天这台顶配ES 300h行政版的数据便知：
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那么ES就与凯美瑞无异了吗？绝对不是，ES的静谧性、滤振舒适度与凯美瑞之间也就相差一个广州市图书馆吧。
关于这套2.5L混动系统我已经介绍过太多回了，放在ES身上也不会有云泥之别，好了，上车！
电子手刹的位置着实感人，可能是作为补偿，挂P挡会自动驻车+踩油门自动释放，需要动手去抠的机会不多。
极具仪式感的驾驶模式旋钮提供了普通、节能、运动三个选项，各自拥有对不同的仪表显示皮肤。
这普通、节能的逻辑与凯美瑞一致，倒是红色的运动仪表显示回归到传统的转速指针，先不说猛了多少，细节必须要到位。试一圈下来，节能模式与普通模式大体相当，运动模式下发动机会将转速提升，配合上更积极的油门响应，猛是一辈子都不会猛的。
低速起步、匀速跟车不会察觉到有什么不妥，甚至更多的是游刃有余，轻盈到不像是这个尺寸的身躯，住在老城区停车也不会有太大压力。
如果就这么开下去，双层隔音玻璃以及极佳的底盘隔音堪称天衣无缝，岁月静好，我就想这样慢慢开下去。
毕竟是中大型的尺寸，上了快速路就马上露了底，这套动力系统放在ES身上多少还是有些许力不从心。
以至于在60-80km/h段想要敏捷的完成超车动作你不得不一脚逼仄油门踏板至行程过半，不是说它不出力，而是随之而来的是省油向的阿特金森循环发动机超过3500转的高频轰鸣，这声线与凯美瑞相差无几，肯定是不怎么悦耳的。
这声线，能立刻把你从高屋建瓴当中拉回到草莽之间，这种回归现实的差距感并不讨喜，挣扎过几次，就不想频繁去踩下油门踏板了。
即便是有运动挡位以及方向盘换挡拨片，对于佛系到底的ES来说近乎是多余的。
相比于沉闷的驾驶乐趣，精准细腻的转向绝对令人爱不释手，营造出一种胜似精密机械液压助力的美妙阻尼，恰到好处，既不多一分，也不少一秒，堪称完美。
转向虽然完美，制动却异常糟糕。首先是初段制动力矩不清晰（或许与能量回收有关），容易造成些许误判，结果就是在制动到停的最后一刻总是不利落，有种刹不住的感觉，信心不足。这在快速路上遭遇前车急减速时非常明显。
底盘隔音对于ES来说是基本素质，搭配上普利司通泰然者静谧性对比E级只多不少，滤振舒适自然，没有德系车那种抹了黄油一般的的隔绝感，但你也挑不出更多的毛病，悬挂消振后的回扯动作更加干脆，绝不拖泥带水。
试到这儿，ES这股子打心底的佛性算是与广东人骨子里的平静如出一辙，稳健就是第一诉求，就看你的性格是否会与之产生共鸣了。
相比于往期打榜，ES 300h的前戏字数已经严重超标，抓紧打分吧，老规矩先看结论。
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逐一复盘，油耗部分，依然是跳枪法，空调25℃，风量二挡，间歇性开启主驾座椅通风。
测试时使用的是普通模式，驾驶风格为日常的通勤风格，伴随激进超车。
测试过程中我还发现了一bug，就是在普通模式且电池电量70%左右时，通过EV模式按键进入纯电模式之后，只要踩下油门（无论深浅），发动机都会启机介入，这个bug是否为偶发，还有待多次验证。
本次测试为不间断测试市区段、高速段工况，表显油耗为5.6L/100km，实测平均油耗为6.0L/100km。对于此次略激进的驾驶风格来说，这个油耗表现已经非常不错。
既然ES 300h动力系统与凯美瑞混动相同，那么性能到底会有多少牺牲呢？
测试过程选择SPORT模式，关闭空调、关闭电子稳定控制，普通水泥路面，憋转速在2k转出头，多次测试结果均在8.7秒及以下，不憋转速则需要超过9秒。
对比凯美瑞混动不憋转速8.8便可破百的成绩来说，雷克萨斯ES 300h在加速能力上的确是要弱一些（车更重了），制动能力也明显逊色，最好制动成绩也要超过40米。相比同价位德系竞品来说，并不占优。
可见动力以及制动性能表现，的确是ES 300h的短板。
还记得上次凯美瑞混动在舒适类目斩获了29分的历史最高分吗，并不是说凯美瑞做到了完美，而是针对其价格区间来说，的的确确是领先的。
那么再看本次的主角雷克萨斯ES 300h，还真就把舒适性做到了极致，就冲这内饰包皮、座椅，我也得给满30分了。
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抛开加速能力，单说操控性，这很不ES，直观就是侧倾更小，指向性很好，没有老款车开大船的感觉。
对于丰田混动的平顺性、易上手程度就不多着笔墨了，相信我给出这样的高分也不会引起争议。
这里我得重点表扬一下座椅，如果说此前的打榜我在这一项给出4分是略有保留的话，那么对于全新雷克萨斯ES 300h，这4分我给的无怨无悔、毫不犹豫，甚至想要多加几分。
极美妙的凹陷曲率带来完美的包裹感，恰到好处的填充物更让我的身体没有一丝怨言，这是我今年坐过的最舒服的驾驶席座椅，没有之一。后排座椅来说也不遑多让，舒适的头枕，宽广的横向空间甚至优于奥迪A6，只可惜中央凸起仍旧偏高。
NVH表现、大小振动的过滤、隔音静谧性相比老款均有提升，体感与E级相当，即便混动系统频繁切换工作状态，你也不会听到扰人的电流声，轮拱、底盘的隔音也更为优秀，路噪什么的，不存在的。
储物空间相比老款已有巨大改善，中央扶手台空间进一步细化，就是手机无线充电位置太难受了，充手机时想拿出来或者多看几眼十分不便。
由于电池放到第二排座椅下方，重新规划了油箱位置和体积，虽然油箱由65L减少到48.5L（但更加先进的THS-2混动技术加持，实际综合续航里程相差不大）。尾箱空间无论是宽度还是深度均受益明显。只可惜支持电动调节的后排座椅不支持座椅放倒，算是一个小小的缺点吧。
由于电池需要散热，位于后排小腿附近还是会产生一定的热量，在炎热天气可能会对敏感乘客造成不适。
无论是IIHS还是各种NCAP，雷克萨斯的安全性能长年位于五星级优等生序列。
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这个价位下，各位置的气囊气帘、并线辅助、主动安全都是必备配置。
主动巡航也就位了，无线充电也没落下，反倒是中控屏幕以及反人类的车机互联触摸板严重失分，类似鼠标触控式的操作无论是调节到哪一个反馈力度都是不好用，既不利于开车时使用，就算静止操作仍然效率极低，关于这块儿的奇葩设定，我觉得应该改改了吧？
另外就是我们现在见到的这块儿顶配大屏仅为行政版顶配独享，其他配置均为掉价的小屏幕，这种设定出现在2018年也着实让人不解。
即便是我极尽称赞之能事的座椅，也独缺了座椅按摩功能，毕竟ES 300h行政版售价已经高达46.8万，配上座椅按摩才能更匹配自身的定位。
对于雷克萨斯，售后大多是要收获一致好评的。
极其稳定的质量表现，6年/15万公里的免费保养政策算得上豪华品牌独一份的享受了。
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雷克萨斯ES 300h版本保养项目、费用其实是与燃油版基本一致的，电池不需要额外的护理成本，并且包含在8年20万公里的质保区间内，算是覆盖了整车生命周期。
另外，雷克萨斯这个品牌本身也是品质、耐用的代名词，买它的人就是冲着省心而去的。
唯一遗憾的是目前雷克萨斯在北方的覆盖度还是要远逊于广东地区，对于这些用户来说，售后便利性相对会打一些折扣。
结合身边买这车的人群，教师，医生，律师居多你就知道他的目标受众喜欢低调有内涵的豪华品牌，同时优秀的可靠性，不操心的售后都是能直击心灵深处的。
只要不深踩油门，整车的NVH将始终保持在极高的水准以及一致性，甚至在塔顶附近也布置了隔音棉，对于这部分下的功夫可见一斑。
在这基础上细腻的转向手感令人爱不释手，正常开的话，这是一台非常容易掌控的车。
相较于全新ES 300h锋利的外观设计、令人一间钟情的内饰（整车内饰软包皮手感极佳，色彩样式搭配无可挑剔）来说，动力方面的表现实在差强人意。
省油向调校的发动机在高转速发出的啸叫足以影响全车营造出的静谧、高级感，影响超车体验，制动性能的拖拉也会影响急刹车时的预判以及激烈驾驶的信心，也就是说，开这款车，你得心态非常随和，这还是300h版本。如果你开的是低配ES 200的话，想要接受13秒的破百能力着实需要一定的年龄累积。
雷克萨斯ES 300h，一台极易上手且节能效率上佳的中大型豪华混动轿车。
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或许新来的小伙伴会诧异最后的成绩是低于凯美瑞混动的，不是说它就不如凯美瑞了，而是稍逊的实测性能表现、放在同价位车型中略逊的综合产品力所决定的横向对比结果。
全新雷克萨斯ES 300h，可谓是优点和缺点同样突出。喜欢它的人，或许只需要这份外观、内饰、甚至是气质，这就足够了，您认为呢？