在广东以及港澳地区，雷克萨斯有一个特别亲切的名字，叫凌志。
更加有意思的是，如果你问“为什么买雷克萨斯而不买BBA”的时候，那你会从绝大部分广东车主口中听到这么一句话：
确实，雷克萨斯除了豪华之外，还相当省心可靠。另外它不像BBA那样张扬，相当符合为人处事低调、务实的广东人。然而时代在变，驱动技术也在不断进步。在全球电动化浪潮的卷席之下，这个豪华品牌自然也不能置之身外。11月22日，雷克萨斯在广州车展全球首发了首款纯电动车型——全新雷克萨斯纯电动UX 300e。●雷克萨斯在8.1展馆，现场除了全新雷克萨斯纯电动UX 300e之外还同步展出了12款车型，欢迎围观。
1.全新雷克萨斯纯电动UX 300e延续了UX车系的外观设计，并在细节上体现了其新能源身份。
2. 全新雷克萨斯纯电动UX 300e基于GA-C平台打造，悬挂方面针对车重配比进行了优化。
3.全新雷克萨斯纯电动UX 300e内置了三重监控系统以及温度管理系统，以保障电池的性能以及寿命，为安全保驾护航。
初次知道新车是一款纯电动车的时候，我的脑袋里确实有个大写的问号，因为一直以来雷克萨斯的豪华、可靠很大部分都建立在其设计以及燃油/混合动力系统上面。在纯电动之后，它又该如何诠释雷克萨斯本该有的豪华以及可靠呢？怀着好奇心，我试图从那些不同时期的雷克萨斯经典车型当中寻找答案。
早在上世纪70年代，丰田就凭借过硬的质量以及出色的燃油经济性，在亚洲以及北美市场打下了基础。只可惜那时丰田给大家的印象就是只会造中低端车，豪车领域依旧被BBA三大巨头所占据。
丰田要想从BBA市场里面抢到份额，几乎和在太岁头上动土没区别。但丰田自古以来就是一个不服输的企业，于是乎在1983年，丰田就投入了10亿美元研发基金，开启了Flagship 1项目，试图打造一款实力超过S级（W140）以及7系（E32）的豪华轿车。不得不说，Flagship 1对于丰田来说就是一次“晒冷”（Show Hand），如果失败，后果不堪设想。
在资金方面下血本之外，丰田为了让这款重磅车在各方面都能领先对手，大到整车设计，小到零部件全部从头抓起。数千个工程师、450辆原型车长达5年的测试，终于在1989年，“LEXUS”品牌正式发布，第一款“L”标LS400正式在底特律车展发布。
平顺、稳定的V8引擎，在动力规格丝毫不输S级与7系的同时提升了整车的静谧性。
至于为什么同时期的S级（W140）、7系（E32）都有V8引擎，但都不如雷克萨斯LS400那台优秀呢？说实话，雷克萨斯为了打入豪华市场，1UZ-FE在设计以及用料方面可以说是不计成本，首先是铝合金铸造而成的中缸+缸盖能大幅度降低重量之外还有助于散热，而锻造的曲轴自带8个平衡块，在高速旋转的工况下抖动更小，另外支撑曲轴的5个轴承座（也就是大瓦）都由铜铅合金制成，这些细节叠加起来的结果，就是1UZ-FE在平顺性以及耐久性都比同期的“德系名机”强得多。
还记得当年LS400那个经典广告，在引擎盖上面叠起了一座香槟塔，即使引擎油门全开，杯塔依旧稳如泰山。
另外LS400还有TEMS电子悬挂系统，可以根据路况/车速自动调整悬挂软硬。车内配备了全息投影仪表盘、电话等等。无论从机械还是科技配置两个维度去考量，LS400都是当时豪华轿车里面的“一哥”。正所谓皇天不负有心人，1990年，上市仅一年多的LS400就在美国顶级豪华车市场销售榜中囊获第一，16.5万辆的销量遥遥领先同期的S级与7系。在LS400获得成功之后，豪华双门轿跑SC400、豪华SUV鼻祖RX300也相继发布。
在那个车用油电混动系统尚未出现的时代，是对内燃机有着极致追求的“匠心文化”，让雷克萨斯在豪车领域一炮而红。
时至如今，雷克萨斯已经成为一个电气化程度相当高的品牌，我们拿2018年年度销量数据看，“雷车”2018年在华累计销量16万辆，其中混动车型53万辆，占比1/3。截至目前，雷克萨斯全球范围内已拥有超过145万用户。
2004年雷克萨斯首款混动车型RX400h发布，电驱的加入能让RX400h有着更低的污染物排放，而且因为低速情况下用电行驶，所以RX400h的静谧性可以说是完胜当时期的任何一款同级别燃油车。
在随后10多年时间里，这套油电混动系统（丰田THS）不断升级、完善。截至目前，雷克萨斯CT、ES、LS、UX、NX、RX车系的数十款车型已经搭载了这套动力总成，至于口碑我就不多说了，雷克萨斯已经连续7年获得J.D. Power可靠性排名的冠军。
因为在油电混动领域有了数十年的技术沉淀，加上拥有百万用户基础，因此雷克萨斯似乎也比其他豪华品牌更适合做电动车。在今年广州车展，全新雷克萨斯纯电动UX 300e如期而至。
可能有人会问，“为什么要选择全新雷克萨斯UX进行电动化”呢？那就先从以下两个方面来看，首先是目标人群的问题。随着85、90后陆续买车，刚组建家庭（甚至还没组建家庭）的他们对空间的需求不会太大，一台紧凑型SUV已经能很好地满足生活以及工作（正如UX的竞品GLA、X1、Q3、QX30都是卖给年轻人一样），而年轻人对新事物的接受能力、环保意识都比较强，所以纯电&全新雷克萨斯UX这样的组合就是最优解了。另外还有一点就是它作为一个新车系，尚未在消费者脑海里形成太多固有印象，所以雷克萨斯也更愿意拿这个车系来进行尝试。
简单聊一下这款新车，首先从外观看，全新雷克萨斯纯电动UX 300e沿用了UX车系的设计理念，但毕竟它是一款电动车，所以在一些细节上设计师也下了不少功夫。
全新雷克萨斯纯电动UX 300e有着不少当代“雷车”的经典设计元素，例如一身健美的肌肉线条，不仅服务于整车的空气动力学，还能在光影的照射下散发出小钢炮一样的气场。与此同时车尾还有由120颗LED灯珠组成的贯穿式尾灯，这些属于UX Concept概念车的超前设计理念，新车都完全继承了下来。
简单介绍完外观，再聊聊一些硬件上的东西，新车基于GA-C平台打造，GA-C平台是TNGA架构下的一个分类，主攻前驱小型车、紧凑型车。借助于GA-C平台，全新雷克萨斯纯电动UX 300e的电动机和电池系统进一步降低了车身重心，优化了前后重量分布和惯性力矩，实际体验下来整车会有更优秀的动态性能，额外的支撑和减震器阻尼也有响应优化，进一步提升了全新雷克萨斯纯电动UX 300e的高性能表现。
而TNGA架构则是丰田新全球架构，它通过对企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系以及合作供应商进行优化整合，实现降低研发/生产成本、提升研发效率。
虽说雷克萨斯做油电混动有数十年经验，但全新雷克萨斯纯电动UX 300e作为首款电动车，在安全方面也不能掉以轻心。为此新车配备三重监控系统分别对电池包总电压、电芯以及整个电池包进行监控，以预防过充过放的情况发生。另外整车还配备温度管理系统，让电池组在低温和高温条件下都能发挥最大能效，以延长电池循环寿命。
向纯电市场迈出第一步的雷克萨斯依然把安全以及可靠性放在第一位，通过把多年做油电混动的技术积累反哺到纯电车型当中，以提高整车的稳定性。
因为没了发动机噪音，所以车内的乘客会更容易察觉到风噪以及胎噪，为此雷克萨斯对纯电车内的声音环境控制变得更极致，例如在全新雷克萨斯纯电动UX 300e身上，雷克萨斯采用了更多隔音材料以抑制车外噪音传入，以营造一个舒适、静谧的座舱氛围，电动化之后的雷克萨斯，豪华感将会进一步升级。
在电驱系统逐渐取代传统内燃机成为现代汽车动力之魂的时代，是雷克萨斯对混动技术的不断打磨升级，以及对电池安全怀着敬畏之心，成就了它今天的豪华与可靠。
从1886年诞生至今，汽车已经走过了130多年的发展，但受制于内燃机/变速箱的摆放以及安全要求，汽车在结构上一直没太大突破，而随着电气化程度越来越高，很多以前不敢想象的造型即将走进现实。
在上个月的东京车展上，雷克萨斯正式发布了面向未来电动出行的“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景，雷克萨斯一直提倡以电动化技术重塑汽车，而LE-30就是雷克萨斯带来的首款纯电概念车。
LF-30中的L代表雷克萨斯，F代表未来，30则有两重含义，一是为了纪念雷克萨斯品牌成立30周年，二是象征了雷克萨斯对于2030年的一个展望。“电气化技术蕴含巨大潜力，它将给驾驶带来深刻变革。雷克萨斯希望借助电气化技术，回归造车的初心，从而改变我们对未来豪华汽车的思考。”
正如刚才说到，过去的汽车动力/传动总成主要由机械构成，各个部件之间需要相互连接才能工作，像发动机需要先连接变速箱再连接半轴，后驱车型也必须通过传动轴把动力输送到后轮，但因为电气化的应用，这些束缚汽车发展的因素都会被逐一消除，具体来说就是只要有电机和电池，各个部件就可以通过线控的方式进行控制。
为此，LF-30最大的亮点就是应用了轮毂电机，与传统的电机+半轴+车轮的方案相比，轮毂电机因为不需要传动轴，所以传动效率更高，另外同轴两侧的车轮可以独立调节动力输出，根据驾驶者的感受自动切换驱动模式（前驱/后驱/全驱），而紧凑、轻量化的电机让LF-30有着更高的灵活度，在任何路面下都能为驾驶者带来心之向往的驾驭体验。
为了营造更舒适的乘坐体验，雷克萨斯还为LF-30配备了车身姿态控制技术。由此看出，雷克萨斯一直秉承着“以人为本”的造车理念。
当然，“以人为本”还体现在雷克萨斯对待自动驾驶这件事上面，雷克萨斯并不刻意追求L2、L3级别的自动驾驶，因为他们认为这只是在功能上实现了自动，但体验并不好。正如目前市面上那些已经实现L2、L2.5的车型来说，它们起步、刹车都不能让乘客舒适（油门/制动踏板/动能回收配合不好），而雷克萨斯希望自动驾驶能像一个“老司机”一样操控车辆，让乘客真正放松下来。
此外，基于“Tazuna”概念打造的人机工程学驾驶舱（含AR、AI语音交互技术）；应用了人造肌肉技术，可根据乘客体型/体重自动调节造型的后排座椅；采用日本传统Yakisugi材质打造的地板。这些科技配置与内饰工艺将雷克萨斯特有的豪华感展现得淋漓尽致。
在未来，是坚持“以人为本”的造车理念以及持续的创新，让雷克萨斯这个品牌能像常青藤一样，绽放出旺盛且持久的生命力。
“公司计划在2025年推出10款电动车，涵盖了丰田及雷克萨斯两大品牌。预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将拥有电气化版本。”
——雷克萨斯国际执行副总裁佐藤恒治
虽说2025年旗下所有车型都将拥有电动版本，但有意思的是在雷克萨斯乃至丰田集团对电动汽车的划分来看，油电混动（HEV）、插电混动（PHEV）以及燃料电池（FCV）在内的车型都属于电动车。因此到2025年，“雷车”所有车型的电动版本都只能是纯电车型（BEV）吗？我看就不一定了。
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只不过无论是哪种动力系统，我都相信豪华、舒适、可靠依然是雷克萨斯的固有属性，与此同时，“凌志”两个字对于很多人来说，依然会是图腾般的存在。
最后分享一个小故事，在去年7月，我妈妈就喜提了一台NX，随后我问：“为什么买NX，不买BBA呀？”
她和我说：“我都60多岁人了，最后一次换车，一定要换台凌志。”可能每一个广东人心里，都有一台放不下的雷克萨斯吧！
