迟到的北京车展与创新的瓶颈

因疫情而被推迟了5个月的北京车展，今天正式揭幕。这个作为2020全球首个举行的A级车展，无疑承载着全球车企对“新十年”的展望和野心。

车展可以迟到，新车不会缺席。只是本届车展上的“新车”大多集体换成了“新能源汽车”。

不过，像奔驰、宝马、奥迪、大众、日产以及福特这些传统汽车巨头勾画的“电动化蓝图”，似乎还抵不过特斯拉本周二举行的“电池日”来得受消费者关注。

作为目前全球电动车销冠的特斯拉，本次“电池日”的举办让我们看到了全球此前对苹果新品发布会时的热情。

或许期望越高，失望越大。“电池日”之后，特斯拉的市值不仅在短短两个交易日蒸发近4000亿元人民，而且还透露了这家公司在这个“新十年”中面临到两大困境。

一个是在接下来的10年，全球能源结构转型下对电池需求量的剧增；另一个则是低成本的挑战让特斯拉首次参与到电池的生产中。

尽管特斯拉发布的4680型电池能让车辆续航里程增加54%，每千瓦时的成本下降56%，投资额约下降69%，但量产时间节点放在2年之后似乎是让资本市场失去“耐性”的关键。

可想而知，即便像特斯拉的这样的“科技巨头”，在真正的技术创新上也“举步维艰”。

于是，当笔者看到号称“中国品牌汽车价格之最”的高合HiPhi X终于赶在车展前夕发布之时，这样的感觉更为强烈。

“L4自动驾驶、5G、电子电气架构、车联V-Box……”这些一个接一个的产品亮点固然让人感到科技感满满，但其余那些吸人眼球的如“智能NT展翼门”、“ 可进化自定义数字灯光系统”等所谓“创新”，我们实则在此前其他品牌的车型上都或多或少已见过类似的功能。

至少目前在高合HiPhi X身上，那些堆砌般的一项项“黑科技”，还不如高达68万元的起售来得让消费者有记忆点。

诚然，在续航里程上已不再让消费者有过多焦虑之后，电动车将要怎样才能进一步吸引消费者的难度，无疑比传统燃油车要大得多。

正如本周宣传终于成功融资了100亿元的威马汽车，我们更关注的是，它今后还将能为中国新能源汽车行业带来怎样的创新。

威马方面表示，投资者将积极与威马汽车进行战略协同合作，赋能威马将5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地，为广大用户带来全新出行体验。

还是同样“熟悉的配方”，但威马如何做出差异化的“味道”，还需假以时日观察。

不过可以确定是，未来各大新组建的联盟在共享架构之下，以往传统燃油车时代新车“百家争鸣”的局面，或将不复存在。

好比最近吉利提出的浩瀚SEA架构，据悉目前已有超过7个品牌16款合作车型启动了共享架构的研发。积极的一面看来，吉利这一横向整合的能力将进一步做大规模，降低成本；但另一方面，我们也似乎能窥见未来新车能够带给消费者的“惊喜”，也或将越来越少。

虽说传统燃油车已在如今的车展上“失宠”，但一辆接一辆挤进消费者视野的电动车，承载的东西显然也越来越多，接受的考验难度也将越来越大。

9月24日，小鹏汽车向欧洲出口了100台小鹏G3i。小鹏汽车表示，首批出口到挪威的G3i将通过当地电动汽车经销商Zero Emission Mobility销售，起价为35.8万挪威克朗（约合37590美元）。

继爱驰之后，小鹏汽车成为今年第二家将市场拓展至欧洲并开始在当地销售电动汽车的中国新造车势力。

换言之，贴有“中国制造”标签的电动车将会逐步接受来自全球消费者的检验，同时这也将为中国新创车企如何全球普适性的创新带来新考验。