你以为三块大屏就很爽了？天际ME7有五块大屏

从2018年发布首款量产车至今已有接近两年，一直没能完成上市的主要原因，还是受疫情影响，不得不推迟上市。不过天际ME7赶在大众ID.4等众多传统合资产品之前上市，也是找准了最佳时期。

此次上市的天际ME7共推出3款车型，分别为精英版、科技版和领航版，以及410km和530km两个NEDC续航版本，补贴后售价为21.99万-28.98万元。

面对如今造车新势力梯队基本定型的局面下，“迟到”的天际ME7能否帮助天际汽车完成突破？在传统车企转型新能源之际，天际ME7的产品力是否依然有着竞争力？传统车企出生的天际汽车董事长、CEO张海亮是否给我们带来了与众不同的新能源产品？带着这些疑问，我们近距离了解下天际ME7。

多达5块屏幕的天际ME7

首次见到天际ME7是在2018年，当时就觉得这款车的颜值，在造车新势力的产品中也保持着非常高的水准。据悉，天际ME7由前保时捷设计师Hakan Saracoglu亲自操刀设计，也获得过iF设计大奖。此次上市的天际ME7与2018年发布时也没有太大变化，基本维持了当时的模样。

除了颜值高，天际ME7有些设计还是比较有意思的。前脸的贯穿式LED大灯组已逐渐成为纯电动车型的设计主流，不过天际ME7前脸的亮点在于，形状像“中网”的轮廓同样是由LED灯带组成，当车辆解锁时等待会点亮并逐渐延伸至大灯组，仪式感还是比较强烈的。

天际ME7是一款中型SUV，长宽高分别为4685/1970/1660mm，轴距为2830mm。从车身参数来看，与同为中型SUV的比亚迪唐纯电和蔚来ES6相比，虽然轴距并不短，但由于车长明显会短一些，因此也导致天际ME7视觉上要比后两者更小，但空间方面却不用太过于担心。

相比外观造型，天际ME7的内饰非常值得一说。新车采用非对称式中控台设计，整体中控台更偏向驾驶员一侧。虽然没有太多复杂的设计元素，但三块大屏却异常亮眼。除了常规的全液晶仪表和中控多媒体屏外，天际ME7还为副驾提供了1块多媒体屏幕，再算上后排的两块屏幕，总共有5块屏幕，这在同级中是绝无仅有的，也是天际ME7的一大亮点之一。

对于天际ME7上的5块屏幕，张海亮是这么说的：“5+X不止是五块屏幕，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活！我们希望人们对美好生活的憧憬在出行的路上就可以轻松实现。”

天际ME7搭载的车机系统界面采用扁平化设计、较为简洁，Dock栏功能设置便于操作使用。值得注意的是，该系统还使用了Magic-3D交互界面，采用芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术，将52个车控场景、100种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，用户进行车辆设置时可实时看到相应反馈。

这个价位的天际ME7配置还算比较丰富，包括NFC、手机充电，具有人脸识别、360全景影像、无钥匙进入、无钥匙启动、电动后尾门、车内PM2.5过滤装置，以及L2级驾驶辅助系统等都有配备。从配置丰富程度来看，天际ME7也与其中高端的产品定位相符。

最值得一说的，应该是天际ME7的动力总成了。新车搭载最大功率160kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机。电机数据虽然不错，但两个续航版本的NEDC工况下的续航里程只有410km和530km。

说实话，530km续航里程在两年前，甚至是一年前也是比较出色的，但放在如今的环境下，却并不占优势，像比亚迪唐纯电长续航版和蔚来ES6分别拥有565km和610km的续航里程，广汽新能源的埃安LX更是拥有650km的续航里程。

当然，天际ME7续航里程没有超过600km的重要原因是使用了622电池，而广汽新能源的埃安LX则使用了811电池。从能量密度来说，811电池的确更高，提供更高的续航里程，但如果从安全性和性价比角度来看，622电池能够在提供不弱的续航里程同时也能确保纯电动车的电池安全性，从而解决消费者对纯电动车电池自燃的担心。

留给天际汽车的时间不多了

产品能否量产上市是造车新势力需要跨过的最重要一关，是企业能否长久生存下去的基础，天际ME7的正式量产上市证明天际汽车正式跨入了快速发展通道。

中汽协数据显示，今年8月份新能源汽车销量为10.9万辆，虽然同比增长达到了25.8%，但新能源汽车市场体量依然处于低位。其中，上汽通用五菱凭借宏光MINI EV与特斯拉占据第一梯队，销量占比达到24.6%；第二梯队也以传统车企为主，广汽新能源、长城欧拉、比亚迪和奇瑞，都有着3000+的销量；造车新势力中，蔚来、理想、小鹏和威马也有2000+销量，占据第三梯队。

从数据来看，整个新能源车市场的蛋糕正越做越大，而纯电动车又占了新能源车市场的大头。从这个角度来看，消费者对纯电动车的认可度也保持着快速增长，给了造车新势力更多机会，比如蔚来、理想和小鹏等企业都保持着不错的销量增长趋势。

天际ME7在这个关键时间点完成量产上市，对天际汽车而言，是一次机遇：一方面，消费者对造车新势力的产品逐渐开始认可，天际ME7的上市将携手其他造车新势力将市场做大；另一方面，传统合资品牌纯电动平台产品还未正式上市，这个空档期给了造车新势力更多机会，也给了天际汽车更多追赶的时间。

据悉，天际汽车至今已在17座城市布局了25家门店（包括在建），而在年底前发展到20个城市的30家门店。从渠道来看，天际汽车的扩张速度即便放在整个造车新势力中都是快的。

在接受媒体采访时，天际汽车首席营销官陈敏表示：我们是采用“一城一策”，根据每个城市的特点来分析研究它用什么样的模式最合适。我们也有自建的天际中心，我们也有跟销售伙伴合作的智选空间，也有和销售伙伴合作的安心工场，更有和连锁维修企业合作的速捷驿站，就是快修这种店。这是主要解决目前没建店城市的服务问题。

从回复来看，天际汽车与其它造车新势力不同，采用了自营与授权两种模式。与此同时，针对不同的城市也会有相应的销售模式，这一点与已有传统车企和造车新势力都不同，同时，与连锁维修企业合作的模式，也解决了造车新势力车主保养维修难的问题，天际汽车或许也能凭此实现渠道方面的突破。

据天际汽车官方透露，未来两年，每年都会有一款新车发布，并且不会推出A+级以下产品，主打中高端市场。而随着产品阵营丰富之后，天际汽车预计在2024年实现年销10万辆的销售目标。

从产品角度来看，天际ME7拥有不错的产品力，即便是与蔚来ES6和广汽新能源埃安LX相比，也不遑多让。而随着天际ME7的上市，以及未来两年即将发布的全新车型，天际汽车也将跨上快速发展的道路。