涡轮大户Garrett破产，是电惹的祸吗？

涡轮发动机从1880年发展至今已有近140年的历史了。

上世纪70年代，随着石油危机的爆发以及美国政府颁布的《清洁空气法》的影响，涡轮增压技术开始在家用汽车上大面积流行起来。然而今天，世界上最大的涡轮增压器制造商盖瑞特（Garrett）正在申请破产保护——没有想到，昔日被人们视为节油环保先进技术的涡轮增压，会被时代如此之快的抛弃。

盖瑞特总部位于瑞士罗尔，通过“滚珠轴承”技术奠定了自己在行业的尖端地位，每天生产超过三万颗涡轮，合作对象囊括了大众、宝马、奥迪、福特、戴姆勒、雷诺、标致等主要车企。

1999年，盖瑞特被并入了霍尼韦尔，但增压器产品仍沿用Garrett 商标。这次破产事件的导火索就是与母公司霍尼韦尔的纠纷相关——此前盖瑞特接触到含石棉产品的工人提出人身伤害索赔，案件辩护与和解的成本巨大。

2018年两家公司分开时，盖瑞特曾同意向霍尼韦尔提供补偿，解决后者旗下Bendix部门员工的赔偿事件。不过后来盖瑞特认为补偿协议不公平，并于去年提起诉讼，要求法院下令解除该协议。

如今盖瑞特申请破产，有人认为是受到行业持续萎靡的影响其已无力支撑公司正常运转，也有人认为是盖瑞特欲意躲避与霍尼韦尔的赔偿纠纷。不过，好在一家私募股权公司KPS已经表示以大约21亿美元收购盖瑞特的全部资产，得以让这家涡轮制造的头部供应商继续经营下去。

盖瑞特已经通过破产法第11章的自愿申请程序在美国启动财务重组程序，经法院批准后，KPS将确保盖瑞特有足够的资金流动性来继续正常运营，并在依据第11章的重组过程中继续履行其财务义务，包括及时支付员工工资和福利，继续执行客户订单和发货以及其他义务。预计整个过程将于明年初完成。

虽然盖瑞特将破产的理由归结为与前母公司霍尼韦尔产生纠纷以及新冠疫情对汽车供应商造成的巨大压力，但当电动机转起来的那一天开始，身处行业的我们早已料到了这一天的到来——电动化浪潮来临之后，涡轮机正在被整个行业边缘化。

当然，盖瑞特也意识到了这一点，早在3个月前还和奔驰联合宣布为下一代AMG车型开发e-Turbo电动涡轮增压器，在涡轮机和压气机之间增加了一台小型电机，通过电气系统来减少动力迟滞、改善发动机响应速度。

e-Turbo的运用顺应了奔驰全面推开的48伏轻混系统，也是盖瑞特作为传统涡轮制造商在时代变革档口主动求变的反应。只是当汽油车乃至混动车完全被纯电产品替代的时候，仍然靠涡轮技术活着的盖瑞特无论怎么革命，可能都无济于事了。

本文作者为踢车帮 抠哥