看清8月份乘用车市场表现，积极应对传统旺季到来｜车业杂谈
日前，乘联会发布了8月份的国内乘用车销量数据。整体市场批发销量为176.0万辆，同比下降5.0%；其中，轿车、SUV、MPV市场分别同比下滑4.3%、4.7%、11.2%，延续了7月份三个细分市场齐下滑的态势。
此外，乘联会还同时发布了综合销量（零售）的数据，SUV市场同比-8.5%的跌幅，继续高于轿车市场的-5.9%。
在金九银十到来的时候，该以怎样的视角看待8月份的乘用车市场表现呢？继续悲观看待整体市场走势，还是继续唱衰SUV市场？或许，保持冷静才是最重要的。
01
与其在意单月下滑，不如关注乘用车市场的结构性变化。
乘用车市场整体增速放缓、甚至下滑，这是自今年以来就有的事。除了因去年同期销量基数较高外，宏观经济环境从消费需求层面也遏制了国内乘用车市场继续高速增长。
但不管怎样，国内乘用车市场依旧有足够大的市场容量，即使是备受舆论关注的SUV市场，今年1-7月份的累计销量也超过了600万辆，考虑到即将到来的年底旺季表现，全年SUV市场达到近千万左右的销量规模，也并非不可能。或许，并不需要过分夸大SUV市场目前的表现。
简而言之，国内乘用车市场容量大、舞台大的特征没变；只是，结构性变化却很多，或更值得关注。
02
豪华车市场表现与整体市场表现天上地下。
在市场一片低迷中，豪华车市场的表现显得格外突出。乘联会的数据显示，8月份国产豪华车市场零售同比增长4.0%，其中豪华轿车更是有12.0%的增速表现。
豪华车市场有这样的表现，一方面与近年来豪华品牌的国产化进程加快、车型升级频率加快、门槛降低等有关系；另一方面，这也与当前的经济环境有关，于汽车而言，富裕人群的消费能力更能抵御环境变化的冲击。
但这部分人群并不是只属于豪华品牌，别克GL8转移不少豪华品牌用户的例子表明，产品定位及产品高档感得当的车型，是有机会在高档车市场分一杯羹的。进一步看，自主品牌近年来持续实施品牌向上，旗下的高端品牌一方面要加快，同时也应在产品及服务体验上跟上，目前领克值得关注。
03
自主品牌正在失去前十的排位。
在乘联会发布的狭义乘用车车企前十排名中，综合销量（零售）榜上仅余吉利汽车，批发销量榜上也如是，这与去年自主品牌在前十榜单上的数量相去不少。
而在车型前十榜单中，除却一直没有明显突破的轿车市场，此前在有优势的SUV市场中，自主品牌也表现出了颓势。除了无一例外的销量同比下滑、个别甚至大幅下滑，前十榜单中的自主品牌车型数量也减少了。
有此局面，自然与主流合资品牌调整SUV市场的策略有关系，比如现代iX35大幅调整价格，冲击自主品牌车型。不过，自主品牌始终未能基于已有品牌实现突破则是主要原因。
不否认主流人群对汽车的消费能力减弱，但对汽车的消费需求升级却没有变。价格相当、性价比看似更高的情况下，仍有不少消费者弃自主品牌而选合资品牌，实则表明消费者希望的是得到更多。抛开品牌不谈，自主品牌车型的进步有目共睹，但产品品质与主流合资品牌相比仍有提升空间。
在《自主品牌向上，或需进入用生活理念定义产品的3.0时代》一文中，笔者认为，“能造出一个看起来好的车，与造出一个用起来好的车是两码事，自主品牌需要在产品定义、策划、研发时为其注入一种系统的生活理念，向消费者售卖一辆车的同时，也传递一种生活方式。”须知只有少数人能买高档车，但多数人也需要较高品质的车，不求奢华、不求轻奢，但求舒适。
国内乘用车市场低迷短期内或不可逆转，但市场舞台已经够大，从追求规模到关注结构性变化带来的机会，或将成为常态。金九银十旺季已来，振作精神应对市场变化吧。
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