今天咱们来聊聊马自达，准确来说应该说是长安马自达，再精确一点呢是前段时间长安马自达刚刚发布的两款新产品。它们分别是紧凑级车马自达3昂克塞拉 2.0X 压燃尊荣型，以及被叫做跑旅SUV的小不点CX-30 2.0X压燃尊荣型。这两款产品最最最最大的卖点在名字里已经写的很清楚了。
没错，被无数马自达粉丝们疯狂召唤的第二代创世蓝天X发动机终于被长安马自达引进国内了，只不过价格嘛……嗯，依然非常马自达，紧凑级的昂克塞拉想要尝鲜，承蒙惠顾18.99万起；至于说有SUV身份的CX30那就更夸张了，一口价19.99万，直接创下了非豪华品牌小型SUV里的价格新高。对，我知道马自达一直标榜CX-30是紧凑级SUV，但你见过车长不到4米4的紧凑级SUV吗？10平米的蜗居贴个大房子的标签就能变大？大家都懂的。
话说回来，马自达的这套新一代创驰蓝天发动机从工程上来说是个很有意思的产品，这台发动机让吃瓜群众最感兴趣的应该是它的SPCCI压燃工况模式，以及它搭载了一台超小号的机械增压器。只不过马自达有些事情没讲明白，这台发动机并不能做到真正的压燃工况，它的名字其实就说清楚了，全称是Spark Controlled Compression Ignition，火花控制压燃点火，它依旧是需要使用传统的火花塞引燃燃烧室顶端的混合气体的，紧跟着才是活塞向上继续压缩引燃全部的混合气。这台发动机搭载的机械增压器也不是为了提升动力，而是为了营造更好的稀薄燃烧环境。马自达甚至根本就忽视了它还有台增压器，白纸黑字写上了自然吸气进气模式。
技术问题放在一边，最大的问题在于，这台结构复杂的发动机在投入了这么大精力以后，动力表现却一如既往地马自达——就是没劲儿。说来有些伤感情，这台必须使用95号燃油、结构非常复杂的创驰蓝天X发动机换回来的仅仅是180马力、230牛米的动力输出，很尴尬地介于马自达的老2.0和2.5之间。
实话实说，拼动力硬参数的话连国产的那一大票1.5T都打不过，就更别提那一大票妖孽的合资增压机了。更尴尬的是它在同为日系阵营的2.0自吸发动机面前也没有什么优势，例如丰田搭载在旗下一大片车型的M20S发动机，2.0自吸有171马力203牛米的动力，还只需要加92油。
马自达一直在宣传他们的创驰蓝天在能耗表现上和经济性上表现非凡，但事实情况好像也不是这么回事儿。还是拿丰田这台M20S举例，在整备质量比CX-30沉了100kg的CH-R、奕泽两兄弟上它在工信部的油耗测试成绩是百公里5.7升，CX-30的成绩是百公里5.5升，百公里0.2升的油耗差，还没算92和95的价格差和车重的差异，这真经济？或许长安马自达对经济的理解和我们不太一样吧。动力表现没啥起色，经济性又不太行，长安马自达仅仅是更换了这样一台并没有多大提升、还更加挑剔油品的发动机，就将车型的价格提升了两万块——我该说什么？
我其实很想知道，真的有人会花18.99万的裸车价去买一台扭力梁后悬的马自达轿车吗？要知道奥迪A3 40TFSI和宝马125i的高配车型优惠后的裸车价都已经进入了20万以内的价格区间。注意，是高配车型！奥迪还是马自达？东瀛宝马还是宝马？这是个很有趣的选择题。也因为是高配车型的原因，所以把配置清单拉出来居然能出现同价位的马自达动力和配置被宝马奥迪压一头的情况，时代真的变了。
号称跑旅SUV的CX-30要面对的情况也一样，19.99万的起售价直接把它推向了奥迪Q3L和宝马X2的入门级产品主战场上，宝马和奥迪的最低配车型优惠完以后价格也是在21万左右。大家可以想想，你是要花20万买CX-30，还是加两万换低配X2呢？跑旅SUV和轿跑SUV之间怎么选，这真的是个难选的选项吗？
我们在这想代表广大的马自达粉丝对长安马自达说句话，能有这么多的粉丝愿意关注和支持，甚至有信仰，这是件好事儿。但请你们不要过度消费粉丝们的热情，别把什么东西都放在信仰这个高度上做营销，之前滞销只能打骨折含泪甩卖的MX5就是例子。一手好牌，可别被自己一气胡打打糊了。