天际汽车太难了。此前因首席营销官向东平离职而被推向舆论漩涡，最近又被爆陷入裁员降薪和欠款波风波。

近日，天际汽车被爆出资金链紧绷，企业内部开启裁员，而且据内部员工反映裁员比例“不止10%”。与此同时，天际汽车还被爆出拖欠合作方款项3000万元，导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响，负面新闻之下的天际汽车似乎摇摇欲坠。

但另一边，天际汽车CEO却表示天际ME7即将上市，而天际汽车厦门地区的4S店也快要装修完成。如此充满矛盾的“两极分化”现象，让人不禁产生疑问，天际现状究竟如何？

资金不足产品迟迟未上市

2019年4月的上海车展，天际第一款量产车型天际ME7就已经正式对外开启预售，计划于同年9月上市，12月启动交付。但很显然，天际并未按照原定计划进行，一直到去年的12月28日，天际ME7才在天际绍兴工厂正式下线。截止目前，ME7尚未量产交付。

今年4月19日，天际开启了上海和苏州两地的城市巡游之旅，为ME7造势。媒体也从天际了解到，目前天际已经全面复工，零件台架试验和整车道路试验都在正常进行，天际ME7处于小批量生产阶段。不过由于受疫情影响，交付时间有一定的推迟。天际表示将于今年尽快交付，具体交付时间未定。

交付推迟多一天，就多一天风险，这样的道理天际不会不懂。毕竟造车新势力的处境本就不容乐观，就连那些已经实现轿车的头部品牌蔚来、威马、小鹏，以及二线梯队中的哪吒、爱驰、立项等，纷纷为“生存”问题所迫。可想而知，ME7交付后将面临多大的生存压力。

更别说天际一直紧陷“钱紧”传闻。早在2019年3月，就有多家媒体报道天际陷入资金链问题，无法保证员工基本工资。一年之后的如今，天际再次被爆出裁员降薪，也让其融资进展成为外界的关注点。

根据相关信息，天际目前的融资总额仍为65亿元，其官方微信发布的融资信息也一直停留在2019年4月14日“截至目前，天际汽车累计筹措资金已经超过65亿元人民币。”而天眼查也显示，2019年11月5日，软银中国资本对其进行了投资，但交易金额未披露，而B轮融资进展也一直未有明确信息。

对比小鹏汽车融资超过100亿，威马汽车超过230亿，蔚来交付之后每年依旧都要亏个大几十亿的情况，天际的65亿能够支撑到什么时候，确实难说。蔚来李斌就曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

毕竟，烧钱才是造车新势力的常态，因为造车需要的是持续性的大笔资金投入，200亿都不一定够烧。

天际危机不止“钱紧”

跟其他造车新势力相比，天际危机还不只是钱紧。

来看看天际的团队。和不少造车新势力比，天际的团队要豪华很多。除了有供职于上汽大众的向东平外，还有参与过朗逸和帕萨特研发的CTO牛胜福、有参与过保时捷918 Spyder和911 GT2 RS的设计副总裁Hakan。

然而，这些传统汽车人的加盟却不一定全是好事。因为他们不仅欠缺造车新势力的造车经验，而且还把传统车企决策慢、流程长的问题也带到了天际。

此外，向东平的离职也动摇了天际的军心。在加入天际一年的时间里，向东平帮助天际品牌完成了从0到1的建立。向东平离职消息一出，天际ME7的上市便受到影响，而且天际目前正在进入B轮融资，虽然说从长期来看对于企业发展不会产生太大的影响，但要说对天际的融资没有任何影响，确实不太可能。

团队是一方面，快速扩张则是另一方面。在融资能力一般的情况下，天际本该将好钢用在刀刃上，但从如今的信息来看，天际似乎更热衷于快速扩张。新车迟迟无法交付，但天际却已经陆续投资建设了绍兴、宁波、泉州等四大生产基地，而这些工厂闲置的可能性更大。

此外，比起源源不断推出的强有力的竞品，诸如蔚来、小鹏、比亚迪、广汽新能源等，其背后的技术背书也是天际的劣势所在。

写在最后

2020年，车企处境依旧艰难。而用“前景堪忧”来形容即将进入战场的天际和ME7，恐怕并不过分。