造车新势力有动静，广汽蔚来、哪吒都在憋大招

2020年仅剩不足100天

现实和理想之间

没有失败

只是暂时没能成功

1832-1839 年之间，苏格兰人罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，成功改造了靠电力驱动的车辆，称得上是电动车的始祖。而将电动车成功推向市场被大众熟知的，是跨越到了2008年，特斯拉发布的第一辆电动车Roadster，从此改变了汽车产业生态。

玩具车、高尔夫球车，当时世人对电动车的形象也就不过如此。

零百加速不到4秒，极速超过每小时200公里，续航超过320公里，这些数据放到2020年也就是标准配备。

但是放在12年前，拥有怪物般性能表现的Roadster掠夺了大量性能车爱好者的目光，关键是10万美元出头的售价，已经不能再香了。

由特斯拉身上，不难看出“变道超车”的机遇已经到来，变道也可以理解为实属无奈之举，别人动则百年的造车经历，短时间内赶超并不现实。

从2009年的“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程开始，国产新能源车从无到有，发展到全球占比超过50%，仅仅用了不到十年时间，新能源汽车的大蛋糕，让资本愈发烫手，而春天又在哪里？

如果说部分新势力能够脱颖而出，除了产品车型相较同级别具有优势，自身声量的也显得愈发重要，而这恰恰是现阶段稍显低调的哪吒汽车所或缺的。

从2018年底开始进入市场化运营，到如今在三四五线城市的渠道已超过200家，在一、二线城市的直营店和商超店年底将达近50家。

哪吒汽车没有广汽蔚来相对复杂的合作模式，也没有动则二三十万的售价，它有的是新能源整车生产资质、两座自建工厂、即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车更想用性价比打动消费者。

目前，哪吒汽车已进行了6次融资，包括天使轮和ABC三轮融资，以及两轮股权融资。

合众新能源总裁张勇透露，哪吒汽车前几轮融资金额大概在100亿元，“但花掉的仅不足60亿元”。

为何哪吒汽车与很多新造车势力不眨眼似的“烧钱”不同？

哪吒汽车目前并没有走中高端的路线，而是选择了从中低端车型细分市场入手。

在成都，很多商场哪吒展厅陆续建立，满足了很多感兴趣的消费者近距离的接触体验新车，而不是在网络或者手机app云了解。

上周随着哪吒汽车成都交付中心正式开业，很大程度上解决了消费者对于交付方面的疑虑。 

哪吒汽车已上市的产品包括哪吒N01和哪吒U两款车型。

其中，首款车型哪吒N01定位小型SUV，售价10万元左右，该款车型自2018年12月上市至今累计销量超1.6万辆。

第二款车型哪吒U今年3月正式上市，定位紧凑型SUV，补贴后官方指导价13.98万-19.98万元，NEDC续驶里程最高可达500km。

全新概念车Eureka03根据规划，将于2020年北京车展期间正式亮相，其量产版车型则有望于2021年正式亮相。

此外在车展期间，旗下第三款量产车哪吒V也将进行首发亮相。

哪吒汽车进入成都市场2个月以来，订单已经超过1100台，尤其在私人消费市场和网约车市场受到热捧。

年轻时尚同时黑科技满满，哪吒全部落实并且搭载于量产车上，同时不到20万元的售价，完成整年2万辆的目标并非难事。