能否担起奇瑞“新旗舰”之名？试瑞虎8 PLUS | 试车

撰文 | 马腾

如果说提起哈弗你最先想到的是H6，提起长安你最先想到的是CS75 PLUS，提起吉利你最先想到的是博越。那么，提起奇瑞汽车，瑞虎8一定是你最先想到的。

 

作为奇瑞汽车的旗舰SUV，瑞虎8自2018年4月上市以来销量就在不断攀升，特别是随着后疫情时代，瑞虎8的销量攀升更是明显。

譬如，今年5月份销量为8279辆、6月份为9414辆、7月份为10426辆、8月份为12304辆。

 

强劲的增长势头也让瑞虎8成功跻身国内自主中型SUV销量榜单的第一位置，所以对于奇瑞汽车而言，瑞虎8不仅是品牌的旗舰车型，也是品牌的销量担当，其重要性不言而喻。

 

如今，在激烈的市场上竞争对手纷纷推出了加“PRO”、“PLUS”、“MAX”等后缀的升级版车型，旨在进一步提升产品综合实力来吸引更多消费者。

奇瑞汽车也是紧跟步伐，推出了颜值更高、用料更足的新旗舰车型——瑞虎8 PLUS。

 

身为品牌的新旗舰车型，瑞虎8 PLUS到底能不能对得起“旗舰”二字？接着往下看你便知道了。

 

焕新设计多了几分贵气

瑞虎8 PLUS在外观方面采用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言，整体造型看上去相比以往要更显精致、大气。

 

前脸盾型进气格栅内部为满天星式设计，且由品牌LOGO向四周扩散，在视觉上很有秩序感。两侧大灯组也是瑞虎8 PLUS在外观上的一大亮点，LED晶体前大灯内部集成了双L型日行灯，并为全系标配，高配车型还具备有大灯随动转向功能，尽显科技气息。

 

另外，底部两侧较大开口的雾灯区域造型以及内部矩阵式LED雾灯，进一步增添了前脸的精致感。

 

 

瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。这样的车身体量配合简单富有力量的腰线，使车侧在视觉上更趋饱满、壮硕。

值得一提的是，瑞虎8 PLUS的D柱部分并未采用当下流行的贯穿式设计，经过镀铬饰条点缀的瑞虎8 PLUS在视觉上也带来了一些惊喜。

 

相较前脸的精致，瑞虎8 PLUS的尾部设计要趋保守一些，它的尾灯组同样没有采用当下流行的贯穿式设计，但灯组内部的阵列式设计手法，点亮后拥有不错的辨识度。

原本熟悉的奇瑞LOGO也改为了“CHERY”字母尾标，配合底部双边共两出式真排气，很有高级感。

 

豪装陆地飞行舱够豪气

如果说瑞虎8 PLUS外观给你的第一印象标签是精致、大气，那么当你坐进它的驾驶舱内，科技、豪华一定是最先给到你的。

 

在科技感营造方面，最抢眼的设计当属全液晶仪表和中控屏采用的连屏设计，且两块屏幕相连后的尺寸达到了20.6英寸，两块屏幕不管是UI界面还是显示效果都十分不错。

 

中控屏下方还配备有8英寸触控屏，主要用来控制座椅加热/通风，空调风量/温度调节等。此外，触控屏顶部还保留了车道偏离、车道居中保持功能快捷键，便于操作。

 

智能网联上，中控屏内置的是雄狮智云4.0系统，集成了导航、爱奇艺、CarLife、CarPlay、行车记录仪、360度全景影像、生活服务等丰富功能，具体操作起来也是十分方面，语音交互的识别准确率和触控的灵敏度表现都不错。

 

至于豪华层面，瑞虎8 PLUS主要有三大点让人印象深刻。第一点为内饰采用了大面积软性材质包裹，不管是视觉感，还是实际的触感反馈都十分高级。

第二点为座椅经过重新设计，座椅的承托性和包裹性都非常舒适，可自由调节的航空舒压头枕也是同级独有，为乘员带来的舒适性值得肯定。

 

第三点则在于配置上，如副驾座椅的“老板键”，车内后视镜位置区域的AI人脸识别、全系标配SONY音响等等，尽显豪华。

 

提供五座/六座/七座三种座椅布局

瑞虎8 PLUS提供五座、六座以及七座三种座椅布局供消费者选择，能够满足不同需求的用户群体。

 

空间表现上，笔者身高184cm，坐在驾驶位，将座椅调整到合适位置，头部空间还留有1圈两指的余量。

来到第二排，头部空间和腿部空间都十分充裕，同时在第三座椅闲置的情况下，第二排座椅靠背支持调节，可以调节到一个比较“躺”的坐势。

 

第三排空间相对就要局促一些，尤其是头部空间，所以更多是用来应急使用。不过，第三排两侧设有空调出风口和杯架，对乘员还是很友好的。

 

动态表现超乎预期

毋庸置疑，瑞虎8 PLUS在外观以及内饰方面下了很多功夫，整体表现也足够豪华，对得起“旗舰”二字。那么，开起来到底又如何呢？

 

首先来了解下瑞虎8 PLUS的动力系统，它搭载的是1.6T+7DCT动力总成，获得过双十佳称号，发动机最大功率为145kW，峰值扭矩为290Nm，0-100km/h加速时间为8.9秒。

同时，官方还提供发动机重要零部件10年/100万公里的超长延保，足见品牌对技术实力的自信。

 

搭载1.6T+7DCT这套动力将成为瑞虎8 PLUS的前期主销车型，后续还将推出1.5T+48V轻混在内的多动力版本。

 

1.6T+7DCT整套动力系统的调校是偏平顺、舒适性的，油门初段响应有些保守。

瑞虎8 PLUS提供三种驾驶模式，分别为节油、标准和运动，并支持舒适/运动两种转向力度可调。不过，力度反馈区别不大，都属于很好上手的那一类。

 

三种驾驶模式个人更偏向运动模式，此刻发动机会保持在一个较高转速，动力爆发十分不错，不会让你有“小马拉大车”的感觉。当你深踩油门踏板，它的爆发力并没有那么凶猛，但提速还是很快的。

 

至于驾驶平顺性，整个试驾过程中，跟随动力需求7DCT双离合变速器的升降挡都很积极，也没有闯动现场的发生。

出色的NVH也是瑞虎8 PLUS的一大看点，整车对噪音的控制十分到位，前排隔音玻璃、马牌静音轮胎等悉数装备，使得车辆时速在120km/h左右，发动机噪音都非常小，车内交谈十分轻松。

 

针对底盘，瑞虎8 PLUS也做了多项升级优化，如Ride衬套刚度及线性优化、减震器阀系及阻尼优化、后螺旋弹簧刚度优化等等，可以明显感觉到底盘针对颠簸路面的过滤提升不少。 

 

不负新旗舰之名

经过本次与瑞虎8 PLUS的接触，其身上具备的闪光点还是非常多的，不管是更加大气的外观、更为丰富的配置，还是内饰豪华程度和驾乘感受都让人印象深刻，不负“新旗舰”之名。

 

瑞虎8 PLUS将会在即将开幕的北京车展上正式上市，如果能给到消费者一个惊喜的售价，那么在市场上的竞争力不容小觑。【iDailycar】