铃木彻底退出！曾经的"小车之王"1元卖掉了50%的合资公司股权…
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此前，"铃木退出中国"的消息在汽车圈传得沸沸扬扬。近日该消息终于"实锤"，说了这么多年"打死奥拓"，看来奥拓这次真的被"打死"了……
长安汽车在其官网发布公告称：长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。同时意味着和长安的合资这段"姻缘"走到了尽头。
根据协议，在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不改名，长安汽车将加大投入，持续经营。此外，长安铃木4S店也不会关闭，依旧可以为驾驶长安铃木汽车的车主提供后续服务。
相信很多车迷是舍不得铃木离开的，因为铃木这么多年来，不仅为消费者带来了那么多品质优秀、接地气的车型，同时它对中国汽车工业发展也有很大的贡献，所以人家对我们的好都应该铭记于心。接下来就去回顾这些年来铃木给我们带来的那些小车……
如今提及铃木，相信很多朋友第一时间想到就是奥拓，奥拓在国内市场的成功是毋庸置疑的。不过，最早大批量出现在国内市场的车型是：1984年昌河以铃木Carry微型厢式车为原型开发的"昌河小面"。该车一度风靡全国，既能载人又能拉货而且车身紧凑，还成为很多政府单位公务用车。
同年，长安也以铃木Carry微型卡车为原型开发的第一批SC112微卡剪彩出厂，长安的造车之路由此开启。另外，还有后来挂着长安标志的"长安之星"等多款微型小车，是以铃木Every车系为原型来打造的。
到了八十年代末、九十年代初，奥拓逐渐开始进入国人的视野。在1993年长安汽车与日本铃木、日商岩井合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。奥拓正式投入批量生产，开始它的"王者之路"，直到2009年才换代。如果你是一个铃木粉，遇到像下面这辆10多年车龄的老奥拓，仅开一万公里的原漆"准新车"，你会毫不犹豫收下它吗？
到了九十年代末，长安铃木引入国产的第二款轿车羚羊SC7100投入小批量试生产。其实，羚羊的原型是1989年问世的铃木Cultus/Swift三厢版。虽然在如今看来，羚羊是一款并不起眼的小车，但它却配备了四轮独立悬挂，可谓是"麻雀虽小五脏俱全"。
到了2005年长安铃木将第四代Swift同步引入国产，命名为雨燕。虽然该车一度成为国内玩车圈的宠儿，但谁也想不到雨燕这一卖就是十多年，直到如今第六代Swift在国外上市了，国内连"屁声"都没有。看来新一代Swift进入国内几乎是不可能的了，而雨燕将会随着铃木的退出跟我们说拜拜啦。
在那个跨界车型还没被人熟知的年代，长安铃木于2006年率先将紧凑型跨界车SX4引入国产了，并先后推出了三厢版和两厢版车型。该车是铃木和菲亚特共同开发的，但相信很多人都没想到，该车是出自一代设计大师乔治亚罗的手笔。
而随着SUV市场的火热之势，长安铃木也乘胜追击分别在2013年和2015年推出了两款小型SUV驭锋（即第二代SX4）和维特拉，并在2014年推出了紧凑型轿车启悦，弥补了该市场的产品空缺，但无奈此时的长安铃木已经开始走下坡了。
至于另外一家合资公司昌河铃木，也曾经推出过好几款小车，包括北斗星(初代铃木Wagon R+)、利亚纳、喜派(铃木Splash)以及提供四驱系统车型可选的浪迪面包车(铃木Every Wagon)。可惜，由于经营不善，这几款车型都没能大卖，同时随着今年6月铃木正式从合资公司中撤资，成立23年的昌河铃木从此成为历史。
除了国产合资车型之外，2007年铃木投资有限公司以进口形式引入了紧凑型SUV超级维特拉和小型SUV吉姆尼两款四驱车型。其中吉姆尼就受到了不少消费者的青睐，可以说是进口铃木车型中最成功的。虽然如今换代后吉姆尼在国内呼声很高，但随着铃木的"退出"，它还能不能来到国内仍然是个谜。
在轿车方面，2010年铃木进口了凯泽西，但这款魔改老君威而来的中型车，并没有受到多少人的认可，这次突如其来的转型，向大车市场发展的尝试宣告失败。接着在2014年，铃木带来了一款性能车——速翼特，这是第五代Swift的运动版，可惜品牌力弱以及高昂的售价，最终惨淡收场。据闻，后来的库存车优惠到11万。
虽然凯泽西和速翼特都以惨淡收场，但是铃木中国并没有气馁，于2017年8月推出了小型SUV英格尼斯，可在国民心里只有"大"车的环境下，铃木试图让英格尼斯再次打开精品小型SUV细分市场的大门，但事以愿违。
曾经的铃木可谓风光无限，巅峰时在国内市场的年销量高达22万辆，"小车之王"这个称号可不是吹的。虽然2017年长安铃木全年的总销量达到86513台，单看销量成绩的话，其实过得比铃木更惨的车企多得是。但可惜时代变了，政策变了，国内消费者的口味也变了，唯独铃木没有太大变化，这也是造成如今这个局面的主要原因。最后，小志还是忍不住想说一句："感谢铃木这些年为我们带来了不少有乐趣的车子，以及对中国汽车工业作出的贡献致敬！"
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