启航｜长城汽车的喜与忧

转眼间，2020年已过大半，后疫情时代的整体汽车市场仍呈现两位数的跌幅，也预示着各车企之间的厮杀更加激烈，在整场博弈中，自主品牌明显失守，市占率不断跌破40%。 在自主品牌内部，力帆、海马、众泰等边缘企业已经命悬一线，长城汽车作为国内的三驾马车之一，以绝对的实力主导着自主品牌逆行向上。

1-8月，长城汽车累计售出562,878辆新车，同比跌幅收窄至9.81%。值得一提的是，从5月份开始，长城汽车连续保持两位数的高增长，分别为30.92%、29.60%、29.79%、27.41%。截止到目前，已经完成102万销量目标的55%。

连续四年突破百万，自主品牌领导者，这是长城汽车的实力。尤其是这两年，整体市场下行，长城汽车仍能逆势增长，这是旗下四大品牌的共同发力的结果。

哈弗品牌：双系列协作共赢

对于长城哈弗系列，曾有媒体人士如此评价，如果说哈弗H系列是为了打破合资汽车在中国市场的领先格局的话,那么哈弗F系列就是为了与合资车并肩的存在。顾名思义，哈弗系列在国内SUV市场的重要性。纵观其在市场上的表现，H系列实力毋庸置疑，H6多年来被称之为“神车”，霸榜SUV市场；2018年推出主打年轻化的F系列，已经成功占据住了12-15万这一传统合资品牌的优势区间，事实上，年轻化这一策略确实起到推动作用，F系正在成为哈弗品牌的新增支柱，上半年F5和F7累计销量为53,874辆，占整个哈弗品牌销量占比为20.5%。

目前，哈弗品牌包括H系列、F系列和M系列，主力车型哈弗H6、哈弗F7、哈弗M6月均销量都过万。在近日，长城刚刚迎来新平台下打造的第三代哈弗H6以及2021款哈弗F7/F7x双星，另外，新系列哈弗大狗未出先火，预计本月25日上市后，这一SUV力作将成为哈弗新的增长点。

WEY--长城的高端之忧

近年来，自主品牌向上，长城汽车可谓是绝对的先行者。作为首家突破30万销量的自主高端品牌，WEY品牌在今年有掉队趋势。1-8月，长城WEY累计售出41,234辆新车，与吉利领克差距扩大，不足其一半。国内高端品牌的开创者，反而与销冠军之间的距离越来越远，这与其产品布局缓慢，高端技术沉淀不足有关。据悉，领克以沃尔沃技术为背书，产品线更新至领克06，而占据先发优势的WEY仅布局三款车型。

值得一提的是，在今年长城发布“柠檬 坦克 咖啡”技术平台，新平台是长城汽车历时五年,投入超过200亿元,面向全球市场开发的车型平台,可以说代表着长城汽车最强的技术实力。根据规划，长城新技术将率先搭载于WEY品牌，其首款产品坦克300将于北京车展开启预售，而咖啡智能”将在2020年底推出的WEY品牌全新旗舰车型上进行搭载。新技术落地，WEY品牌的实力得以大幅提升，其与领克之间的差距也将会逐步缩小，但若想再度回归第一，已然不易。

长城皮卡--绝对实力担当

政策解禁，皮卡市场迎来红利期，这为长城汽车在皮卡市场登高提供了绝对契机。据悉，长城以皮卡发家，从首款皮卡迪尔到风骏再到长城炮，长城汽车已经连续22年蝉联销冠，今年以来，长城炮、风骏7、风骏5连续包揽皮卡市场单车型销量前三名，长城皮卡市占率突破50%。尤其是“开启国内乘用化时代”的长城炮，今年的月销量突破1.5万辆，连续4个月破万，目前，长城炮希勒已经扩充到汽油版本商用皮卡、乘用皮卡及越野皮卡三种产品以及柴油版本乘用皮卡和商用皮卡。

目前，皮卡乘用化已经是大势所趋，吉利首款皮卡远程FX已于近日下线，福田等品牌也已经开始着手。未来，这一市场有多少入局者并未可知，但可以预见的是，长城炮的故事还可以讲很久。

欧拉--“猫系三连”成功出圈

面对互联网营销流量端口，品牌竞争愈加激烈，欧拉凭借线上线下双结合的营销成功出圈，在今年直播带货热潮之下，欧拉在天猫平台长城旗舰店中销量已突破10,000辆,成为天猫众多汽车品牌中销量率先破万的新能源汽车品牌。

同时，定位于城市精品电动车的长城欧拉,目标精准锁定年轻人群,凭借着猫系“三连”强势吸粉。8月，欧拉售出4,794辆新车，同比增长291.3%,实现6连涨，成功摆脱疫情阴影。1-8月，欧拉累计售出17,294 辆。欧拉系列搭载长城纯电动ME平台的正向研发优势,黑白CP自下半年上市以来迅速走红,其中，欧拉黑猫一直是新能源汽车市场的“顶流”，8月份售出3,748辆，整车设计圆润精巧富有立体感，欧拉白猫则呈现“萌猫”脸的设计，第三款“猫系”新车--欧拉好猫则呈现复古未来主义设计，目前已在部分地区开始预售。

成立30年，这家从保定一路走来的民营企业，如今已发展成了市值千亿的跨国车企。 今年以来，四大品牌的精准营销使其逆势增长，未来随着三大技术的广泛搭载，长城汽车行业领导者的作用将为低迷的中国市场带来一股暖流。