面对汽车节能减排这个命题，当别人都在尝试电动化，或者至少是用涡轮增压之类的技术来改良内燃机的时候，“技术宅”马自达却选择了一条不太一样的路——10年前，压缩比最高可达14的创驰蓝天G汽油机诞生。而如今，彻底改写传统汽油机运行方式的e-创驰蓝天X发动机随着长安马自达昂克赛拉和CX-30走进了我们的现实生活。

略懂内燃机原理的人都知道，由于汽油和柴油理化性质的不同，造成了汽油机与柴油机工作原理的大相径庭：汽油挥发性强而燃点高，适合通过火花塞点火；而柴油则相反，气缸内的气体经过压缩便可以将柴油点燃。

这进一步决定了两种内燃机的特点：汽油机运转平稳、转速高、排放比较清洁；柴油机扭矩大并且效率更高。有没有办法把这两种发动机的优点结合起来呢？奔驰就曾经推出过可变压缩比的DiesOtto样机，但并没有进入量产。2019年，终于由马自达给出了答案。

长安马自达3昂克赛拉X压燃尊荣型

车身：紧凑型三厢轿车，长4662mm，宽1797mm，高1445mm，轴距2726mm，整备质量-kg，行李厢容积 -L

发动机：直列四缸，SPCCI，排量1998ml，最大功率132kw(180PS)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm

传动系统：前置前驱，6挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 215/45 R18

行驶性能：0～100km/h -s，最高车速 -km/h，综合油耗5.2L/100km

价格：18.99万元

长安马自达CX-30 X压燃尊荣型

车身：紧凑型SUV，长4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm，整备质量-kg，行李厢容积 -L

发动机：直列四缸，SPCCI，排量1998ml，最大功率132kw(180PS)/6000rpm，最大扭矩230Nm/4000rpm

传动系统：前置前驱，6挡自动变速箱

底盘：前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，电动助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格 215/55 R18

行驶性能：0～100km/h -s，最高车速 -km/h，综合油耗5.5L/100km

价格：19.99万元

什么是SPCCI？

马自达的压燃式汽油机名为e-创驰蓝天X发动机，它的核心技术称为SPCCI（火花点火控制压燃点火技术）。SPCCI特别巧妙地结合了汽油发动机与柴油发动机的技术特点，通过精确的燃油喷射控制，先在气缸内形成非常稀薄的混合气，然后在压缩行程的末尾再向火花塞附近额外喷油，形成较浓的混合气，接着火花塞点火，压力和温度的迅速上升最终诱发剩余稀薄混合气的压燃过程，这样就解决了汽油不易被压燃的问题。

但是让汽油压燃并不是目的，SPCCI的核心价值在于用这样复杂的点火方式能够让空燃比最高达36.8:1的混合气稳定地释放出能量，从而达到提高效率的最终目标——e-创驰蓝天X发动机的热效率据说可达43%，超过了之前41%的最高纪录。

一切为了SPCCI

为了实现SPCCI，马自达为e-创驰蓝天X发动机武装到了牙齿：首先是配备了独特的高精度缸压传感器，通过对缸内压力的读取分析来精确调整火花塞的点火时间。而为了形成稀薄而均匀的混合气，并且在火花塞附近额外喷油，由马瑞利提供的直喷系统具有多达10个喷射口，喷射压力更是高达700巴，比目前主流的直喷装置压力高一倍左右。

有趣的是，这台发动机实际上还带有一个小型的罗茨式双叶片机械增压器，它的增压压力只有0.7巴，作用是为发动机提供稳定而充足的进气，以实现高空燃比。与其作用相似的还有电子气门正时系统，能够改善不同工况下的进气效率。

另外，这台发动机名字前面的“e”代表着它也获得了电动机的辅助。称为M HYBRID的马自达轻混动力系统采用24伏的工作电压，锂离子电池位于副驾的下方纵向布置，其容量不大，只有0.216千瓦时，同时ISG电机的功率也只有4.8千瓦。想必马自达是希望用最少的代价，来为它的压燃汽油机锦上添花吧。

即便如此，配备e-创驰蓝天X发动机的昂克赛拉和CX-30定价分别达到了18.99万元和19.99万元。这台发动机真的有那么神奇，能让人们花掉足够买一辆中级车的价钱去选择它吗？

渐入佳境的创驰蓝天

还记得七八年前第一次驾驶第三代马自达3——也就是首次采用创驰蓝天技术体系并且取了一个中文名“昂克赛拉”的那代车型——曾经给我留下了深刻的印象，那是一种与传统日本车截然不同，接近但又并非欧洲车的调校风格，所谓“人马一体”带来的不是激情澎湃，而是让人感到十足的轻松和惬意。

而目前的第四代马自达3昂克赛拉在这样的风格上又前进了一步。首当其冲的自然是新发动机带来的变化：e-创驰蓝天X发动机不仅在燃烧效率上登峰造极，给驾驶者的直观体验也是相当惊喜的。

它的油门响应性非常好，而且扭矩从低转速区域就很充足，可见小型机械增压器以及ISG电机确实发挥了重要的作用。而这种灵敏的运转会一直持续到高转速区域。特别值得赞扬的是，这台发动机运转平顺安静得甚至让人有些诧异：它的压缩比真有那么高吗？这要归功于高曲轴刚性和气缸壁厚度，以及聚氨酯发动机罩板等等NVH方面的设计。

在e-创驰蓝天X发动机耀眼光芒下，新开发的“高刚性传动系统”实际上也有出色的表现。这台6挡自动变速箱虽然听上去挡位有些偏少，但它的换挡迅速、降挡坚决，尤其是“高刚性”的全速域锁止功能带来的直接和敏锐，进一步放大了发动机的动力优势。

这一代昂克赛拉、当然还有CX-30，用蝶形的扭力梁后桥代替了上一代车型的多连杆结构。这看似减配之举实际上让厂家付出了更高的成本，因为新的后桥工艺复杂，目前还需要从日本进口。而无论是在山路还是高速公路，新款车型的稳定性都有所提高，特别是在高速巡航时，更能体现出其底盘的扎实沉稳，只是在通过破损比较严重的路面时，才会显得有些力不从心。

马自达的转向精准是这个品牌的一贯优势，而与上一代车型相比，昂克赛拉和CX-30的转向手感更令人喜欢。在EPS时代，转向机都很难提供路面反馈，但通过对阻尼力、回正力的适当调整，仍然可以创造出操控的乐趣。

二选一的难题

首批装备e-创驰蓝天X发动机的是昂克赛拉及其衍生车型CX-30，这款紧凑型SUV车身相对比较低矮，驾驶感受与轿车相差无几，但是驾驶室内的空间要比昂克赛拉更宽敞通透一些。两款车的内饰设计也基本相同，采用了简洁的设计和优质的材料，营造出与其行驶感觉很般配的轻松和舒适。

实际上，两厢版昂克赛拉迟迟没有在长安马自达投产，应该也与CX-30的存在有很大关系：CX-30的实用性比两厢车更好，颜值也完全不落下风，并且还能卖出更高的价格。

但它19.99万元的价格确实有些偏高了。好消息是：如果你是马自达车主，现在购买昂克赛拉或者CX-30可以享受最多15000元的补贴，这样算下来的话，就跟目前的顶配车型相差不多了。

本文作者为踢车帮 阿来