随着新能源汽车消费的不断增长,消费者对于新能源汽车的了解不断增多,如今大家对新能源汽车的态度也从观望和了解逐渐转变为货比三家,择优而选。
其实这也很好理解,一来是不少城市对于燃油车的“限牌”和“限行”等政策的实施,相比之下新能源汽车的待遇反倒要好不少,免摇号、减免购置税和不限迁等政策能够满足消费者不少的需求;二来是国家基础设施的完善和新能源汽车本身技术的进步,让新能源汽车有了与燃油车在综合水平上一较高下的实力。
9月19日,新势力造车天际汽车正式上市了首款产品——天际ME7,新车共推出5款车型,补贴后售价为21.88万-28.98万元。从PPT概念车到量产下线,这是每一个新势力造车品牌所要跨过自身最艰难的一步,可这一步迈出了,还有更艰难的下一步。
那就是市场。天际既不像蔚来那种不缺钱的风口企业,也不像大众那样多年积累下来的巨无霸,一款产品上线了,自然是想要多卖车来实现盈利。而如今新能源市场上不缺实力选手,广汽新能源Aion LX是传统车企中最具代表性的车型,本次的针锋相怼小编就将Aion LX与天际ME7放到一起,让它们一较高下。
在车型售价上,去年上海车展天际ME7就发布了预售价,区间为36.68万-38.18万元。这个预售价格区间在当时来说锁定的对手无疑是蔚来ES6。当小编看到正式价格后,也为天际ME7捏了把汗,悬着的心终于放下了。
就像燃油车一样,自主中型SUV在售价上也有一道坎,在品牌力不足的情况下,定价高了定会无人问津。要想让消费者心动,性价比是消费者最关注的常态。
纵观新能源中型SUV市场,自主品牌的售价基本在20万级幅度,天际ME7的入门精英版410km车型售价为21.88万元,相比Aion LX 70 Lite的22.96万元更有优势。
要说续航问题,天际ME7的参数并不优秀,530km和410km两种版本的续航放在当下来说已不是值得骄傲的数字,倒不如Aion LX在这上面用的心思多。
Aion LX提供503km、520km、600km以及650km续航里程版本供消费者选择,并提供两驱和四驱车型。就像这款Aion LX 70 Lite车型,在NEDC续航里程上达到了520km,售价也比60版更低,但却也在配置上小打了折扣。
其实要说400km到500km续航,又或者500km到600km的续航差距,在当下的城市道路使用中差距并不是很大。城市日常用车中,每天的行驶里程不过三五十公里,当下的充电设施相比往日普及了很多,而相差的这100km续航在一周一充的原则上基本不成问题,且充电也更加方便了,所以在续航问题是用户已不同往日那般敏感。
总的来说,天际ME7在入门门槛上要比Aion LX更低,也更容易被更多预算紧张的消费者所接受,当然,这仅在于价格方面的评论;而对续航需求执着的消费者,Aion LX车型的续航选择以及表现则更为优秀。
“智能座舱”是目前定位于家用车的一个大方向。内饰方面,Aion LX延续了其家族式的设计风格,仪表盘和中控液晶屏幕融为一体的显示屏能够在视觉上带来很强的科技感,而双幅式的方向盘造型也能够营造出较强的未来感。
中控屏内置的是ADiGO智能物联系统,除了常规的导航、在线音乐等功能以外,内部关于车辆的多种设置都应有尽有,包括连方向盘和座椅,也都能在中控屏上进行调节。而这样的设计使得整个中控屏内部功能与应用过多,部分功能隐藏较深,想要操作相应功能需要点击更多的步骤和菜单,整个逻辑稍显复杂,不过有些功能能够直接在语音指令上操作完成也还是挺不错的。
在主动安全方面,Aion LX配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶等功能,对出行的安全性有着很大帮助。较为可惜的是,这些功能仅在顶配版本中配备,中配以及次低配需要加钱进行选装。
天际ME7的 5+X 智能座舱可以算是其一大亮点了,5联屏的这波操作确实引起不少争议。首先全系标配的是前排的仪表、中控屏、副驾屏幕三个屏幕,后排的双娱乐屏只有顶配版本才可以选装。
这套座舱系统采用的是目前量产车中最强的高通骁龙 820A 芯片,底层系统使用的是安卓系统,所以这套系统无论是界面UI的设计还是使用习惯都很像手机。
主动安全方面,天际ME7也配备了L2.5级自动驾驶辅助系统,能够让驾驶者在出行过程中有着更高的安全保障。APA/RPA全自动泊车功能可实现人在车内、人在车外遥控泊入、泊出的全场景自动泊车,像遥控大玩具一样,站在车外“指挥”爱车入库不是梦。
在产品实力上来说,天际ME7与Aion LX相比是不相上下的,但是在服务体系上,天际汽车截止至目前,在合作渠道上仅有25家门店,与传统品牌的广汽新能源相比还是有些差距的。如果说两款车型小编会推荐哪款?小编还是建议你优先考虑传统品牌的广汽新能源Aion LX,起码在目前的全场景服务体系上,它能给到你更便捷的用车生活。
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