「刚子很刚」V6的玛莎拉蒂MC20还是不是“妹子收割机”？
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终于在沉默许久之后，玛莎拉蒂用一款全新跑车重新回到人们的视线，证明自己还活着。
正如一万个人眼中有一万个哈姆雷特，玛莎拉蒂给人的印象还是各不相同。因为之前采用与法拉利同源的V6与V8发动机，所以有人说玛莎拉蒂是法拉利的“边角料”，因为高亢的原厂声浪以及红极一时的内外饰长相被成为“妹子收割机”。
其实当玛莎拉蒂MC20路试消息爆出来的时候，就引发了不小的关注度。这是一款全新车型是一方面，而更多的原因则是玛莎拉蒂不续签与法拉利的发动机供应合同（ V6和V8发动机）之后，玛莎拉蒂该怎么办？自主研发全新的发动机？另找别家发动机供应？还是采用菲亚特旗下其他兄弟品牌的发动机？正是由于这样的原因，给玛莎拉蒂MC20身上挂上了更多神秘的色彩。
自主研发，是玛莎拉蒂交出的答案。
玛莎拉蒂MC20所搭载的这台Nettuno海神发动机最大的看点，这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角，配备适用于超跑的干式油底壳，其最大功率可达630马力，最大扭矩730牛·米全新发动机压缩比为11:1，冲程为82mm，内径为88mm。传动系统方面，MC20匹配的是8速双离合变速箱，并采用中置后驱的布局，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器。在轻量化方面，据悉新车车重将不到1500公斤。
Nettuno海神发动机三大主要特点：
预燃烧室：在中央点火电极与传统燃烧室之间设置一个预燃烧室，通过一系列特殊的喷孔将预燃烧室与传统燃烧室加以连接，并由此实现“湍流射流点火技术”。
侧火花塞：安装于主燃烧室侧面的火花塞，可支持发动机在无需启动预燃烧室的工况下工作。
双喷射系统——直接喷射和间接喷射：供油压力可达到350 bar，该系统可在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗。
#编辑总结
看见玛莎拉蒂MC20都会联想到2004年在日内瓦车展亮相的超级跑车——玛莎拉蒂MC12，并且将这款玛莎拉蒂MC20联想成MC12的继任者，当时6.0LV12的自然吸气发动机，可在7500rpm时爆发出465kW的动力，0-100km/h加速时间为3.8秒。
作为玛莎拉蒂目前的旗舰跑车，玛莎拉蒂MC20虽然在气缸上少了一半，但是在整体数据与百公里加速成绩上来看，新技术确实跑赢了多气缸。另一方面，MC20目前在国内的售价为210万元，这个价格和迈凯伦GT、兰博基尼Huracan EVO RWD售价基本接近。
都不是怂车，你会选谁呢？
如果是我，我会选.......