【萧Sir说事】全能战神，路虎Defender卫士

萧Sir说事 2020-09-23 20:56:02

卫士好比路虎的一个Icon符号，甚至它都是英国的一个符号，它代表着纯正、胆识、探险与超凡。但是，今天当Defender正式进入中国的时候，它并不是传统的大梁底盘，而是整体承载式结构了，它还是我们心中的硬派越野吗？

以是否有大梁结构来认定硬派越野的时代，从此已经过去了！硬派之所以“硬”，在之前是因为承载式车身结构无法达到大梁结构的刚性，那么大梁结构的确是“硬”。但是，当今天的整体承载式车身结构的新一代路虎卫士，比上一代大梁结构卫士的车身刚性还要高许多的时候，你能说它不够硬派吗？

其实，当宝马集团拥有路虎品牌时，推出了第二代路虎发现的时候，路虎就一直试图解决公路行驶的舒适性问题。到了发现3时，路虎开创了车身整合式底盘结构Body-frame™结构，到了发现4时这种技术几乎已经演变成了半承载式车身结构。如今的新一代路虎卫士，可以说把大梁完全整合到了车身结构中，开创了一个极限全地形SUV的专属平台D7x。要知道，这个由高强度铝合金打造的全铝整合式车身架构，最大抗扭刚性达到30,000 牛·米/度，是最强非承载式车身的三倍，那当然也是比上一代卫士的强度高出很多。

这样隐藏式大梁的整合式车身结构，结合了承载式和非承载式两种车身结构的优势，而这天一早我先是让同行的媒体驾驶，我想坐在前排座椅上细细体会它公路动态驾驶的舒适性。的确，那种改变是巨大的，好像之前我驾驶过的老卫士就像拖拉机一样，而如今行走的舒适性甚至都比揽胜运动版都好多了。

铝镁合金的双横梁仪表台的设计简洁实用，中央的显示屏不大不小，正好放在仪表台皮革包裹的上下横梁中间。在乘客座椅前面，上沿设计了一个扶手，若是越野下陡坡时我的双手可以牢牢地抓住这个把手；下沿上有一条槽，可以放一些小物件，比如手机与电筒什么的都不会掉下来。紧挨着中央屏下面是挡杆与规整的物理按键，操作起来非常直接，中央有两个圆形的旋钮，看似可以操控分区空调的温度，实际上靠近司机的左边旋钮还可以控制中央菜单，比如音响系统就需要这里来控制。

戈壁公路上开车并没有什么风光，色调也非常枯燥。MeridianTM 英国之宝豪华音响系统还是蛮不错，我们驾驶的只是标配10支扬声器+双声道重低音的12声道400瓦高级音响，播放着非常有穿透力的西北歌曲，在这四周一片旷野之中，激活了这安静的世界。的确，我没有想到，新一代卫士的NVH是如此出色，它的安静度比许多轿车都要好，若不是急加速，是听不到多少发动机的声音的，空气悬挂对路面的过滤也很彻底。来到进入戈壁沙漠越野前的集合地，若我不是专门查看一下车轮上用的是全路况的AT全轮胎，我简直不敢相信自己的耳朵。

我们在集合地稍稍放了一些轮胎气压，2.0多一点，看来今天不会完全是软沙了，更多会是戈壁。我坐到了驾驶席上，调好座椅并设定了记忆，就向着戈壁深处进发。扬尘滚滚，轮胎碾过尖锐的石头，我择路而行。翻过一道岗，我们的车队进入了山口，那其实是水冲出来的山沟，两边是松散的怪石，感觉随时石头会冲下山坡一样，一些狭窄的地方我们也是要尽量避开锋利的石头。坡度开始提升了，从水沟中爬上大大小小的山岗，又陡坡缓降模式下走下山坡，反反复复的上下中，其实我们都还是采用自动模式下行走。

要说第二代智能全地形反馈适应系统有8种地形及驾驶模式，还专门有一种涉水模式，但这种越野看来都还是“小菜一碟”。不过，360度全地形透视系统在我们选择路面或翻越山岗时非常有用，当车头指向蓝色的天空，山岗后面是平路还是坡道、直行还是转弯，有了这套系统就一目了然，轻松应对啦！

路虎的全地形适应反馈系统还可以自定义来设定全地形的各种配置，比如动力总成的响应模式、转向系统的轻重、差速器的各种模式以及牵引力控制的各种模式，我想这是专业越野时才会享受的乐趣。说到差速器，那一定是硬派越野的标配，卫士有一副电控的机械式中央差速锁，还有一副主动式后桥差速锁。一旦中锁锁定，动力前后轴50:50分配；若后轴一侧车轮打滑，后桥差速锁也会自动锁定，动力会平均分配给左右后轮，而这一切的变化在驾驶中都会显示在中央屏幕上。其实，驾驶中我又哪里会注意那么多呢？我关心的路面的选择，以及我油门踏板需要踩得深浅看是否有足够的动力越过这道山坡。当然，遇上长长的陡坡需要攀爬，我把车停稳并挂在N挡，再在中央触控屏上按下低速加力模式，哇！扭力立刻放大倍增呀！

中午我们在山沟里小憩，自发热的辣火锅以及同样自热生米加水做成的腊肠饭，真辣真香，或许这就是硬派越野的生活方式吧！但是其实我们的硬派越野才刚刚开始。

午后，有一小段时间可以让我们自由拍照，或许是我的动作太快，我已经驾车跑出了活动圈定的山沟，独自开上了一个山顶。无限风光在险峰，险峰对于卫士、对于我这样的老四驱越野迷来说，是何等地轻松。山顶之上，我拍了几张照片，一张是卫士高高在上，背景只有蓝色的天空，内圆外方的车灯、方正的箱型车身、斜角的车顶曲线，那种气势好比有卫士当关万夫莫开的“硬汉”感觉。

另一张拍的是后45度，陡峭山脊般车尾、悬浮式的C柱、外挂全尺寸备胎，背景是山脚下弯曲的山谷，远处层层叠叠的戈壁沙山，卫士站在这里就像一位强壮的哨兵注视着这片大地。说实话，我心中早已规划了一条下山的路线，越过几个小山丘，一梯一梯而下，但只因我们是单车独骑，没有求援、没有信号，我并不敢造次，还是保守地选择了一条最安全的陡坡下山。

回到山沟里，我发现悬崖下独自有一棵树，单调的色彩中有那么一株绿色，似乎跟我一样孤单而有生命的活力。树荫之下坐着一群人，拍下了一张他们与卫士的照片，便继续前行，因为车队也就要出发了。我正思量着，这干枯的河床中为什么都有一个树呢？没有水怎么可以活呢？那想必一定有地下水活动。果然如此，前边又多了两颗树，左手边居然有了芦苇草，再前行时已经听到了细细的流水声，一条小溪从地下突然冒了出来。

现在我们驱车在小溪流上，两边悬崖峭壁，溪流水越来越多了，轮胎涉水过时，要注意一下水中的石头与细细的泥沙，不过我们已处在越野模式下，车身比正常升高了145mm，当然这里也没有我们测试900mm涉水能力的机会。但是，有一个乱石陡坡算是今天的一个难点了。说难，那是车辆必须有可以通过的接近角、通过角与离去角，而卫士的这3个角度分别是38度、28度与40度，同级别车中也是最佳的，非一般的SUV车所及，当然是“难”；说容易，那对老四驱越野手来说，这个难度只能说你攀爬越野的一个基本训练，那就是车轮往高处压，控制好速度与路线，懂得这个道理那就容易啦！通过这个难点，继续前行，有趣的是，溪水又消失了，消失在戈壁的地下了。

走出峡谷，穿过戈壁，我驾驶着新一代路虎卫士又回到了公路上。路虎还是硬派越野，这一点我可以肯定地告诉大家，如果你不服气，你可以用任何一辆你认为的硬派越野与我挑战。不过，在这里我想说，相比上一代的卫士，它的公路舒适性那是质的飞跃，但这种飞跃依然在里里外外的视觉上保持着硬派的设计，比如车内门壁板上精致裸露的铆钉、可直接冲洗的橡胶地板、镁合金的越野把手，以及外挂式的后备胎、外挂随身背包、轻松上车顶的折叠梯等等，都可以感觉到卫士是为大地而生的。