双A优等生 | 广汽Acura RDX A-Spec运动款
“在汽车品牌的字母表里，列在第一排的除了Aston Martin, Alfa Romeo, Audi以外，还有Acura。”
在国内，可能只有广东地区对“Acura”这个名字非常熟悉，但若是说它的中文名“讴歌”的话，大家一定会给出同样的反应：“原来是这个品牌！”在上世纪八十年代，日本三大汽车巨头不满足于当前的市场表现，纷纷欲向上探索，Acura便是第一个打开日系高端汽车市场的豪华品牌。1984年，本田在北美市场正式推出Acura（讴歌）品牌，名字中的“Acu”源自拉丁文，为“精确”之意。而这也基本奠定了Acura的造车哲学，于是从Acura Legend, Acura Integra到举世无双的Acura NSX，我们看到了一辆又一辆的经典杰作。
Acura在北美取得的优异成绩使得它开始扩展自己世界疆土。2016年，广汽Acura（讴歌）以CDX作为首款国产车型正式进入国内合资市场。而眼前的这辆RDX是讴歌进入国内后的第三款作品，它的到来极大地增强了Acura在国内的产品竞争力。9月12日，Acura RDX更是推出了更具吸引力的A-Spec运动款，并提出全新的主张：“以性能论豪华”。
性能美学
广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼第二事业本部本部长田中弘春说“对于Acura这个品牌来说，性能永远都是不变的核心追求，而以性能彰显豪华，更是Acura有别传统豪华定义的精髓所在。”在这样的品牌主张之下，RDX 便推出了拥有更具性能张力美学设计的A-Spec运动款。
Acura A-Spec运动款的设计灵感源自Acura Precision Concept概念车以及传奇超跑NSX，在RDX A-Spec运动款上，设计师通过对格栅、轮毂和灯组的熏黑以增强其运动美感，而新增的挚热焰红、磨砂皓灰两个独有的颜色，实车效果更为惊艳。
进入车内，RDX A-Spec运动款采用的暗夜骑士座舱设计理念新增了大量的红色元素：红色运动座椅、红色门板装饰、红色缝线以及专属的A-Spec标识。除此之外，它换上了全新的三辐式运动方向盘，仪表盘也采用了红银相间、极具视觉冲击力的运动化设计，颇有当年DC5跑车的韵味。而源自NSX的悬浮式中控台则能带给你更具人性化的运动驾驶体验。Acura RDX在内饰上以多种豪华材料与高级工艺的应用将性能美学与功能性完美融合，展现了其应有的豪华质感。
VTEC is the best
“VTEC is the best”描述的是本田车型的绝对信仰，它体现了本田车型超凡的动力水准的魅力所在。在RDX 上，这一点同样不会缺席，它搭载了一台2.0L直喷涡轮增压发动机。VTEC在当年是一种在发动机进气端用来提升进气效率从而提升发动力马力的技术，但涡轮增压的加入令VTEC无计可施。于是，在RDX A-Spec搭载的这台K20 C5发动机上，工程师转而将VTEC从进气端移到了排气端，最终实现了同级最强的265ps的最大马力，380N•m的最大扭矩。
与之匹配的是一台自行研发的横置10AT变速箱，在传动比范围提高68%的情况下，这台10AT无论是大小还是体重都不过近似一台6AT变速箱。更小的尺寸、更低的质量为RDX营造了更紧凑的前发动机舱以及更理想的前\后重量分配，使得其拥有更强、更快速的反应能力。
值得一提的是，拥有进气端VTEC的车型各个都是出色的高音歌唱家，当VTEC开启时迸发出的迷人排气声浪让人沉醉。但在RDX上，它摇身一变成为了顶级乐团的指挥家。车上的听觉盛宴由排气移到了车内：RDX搭载了由格莱美获奖音乐制作人Elliot Scheiner（艾略特·希奈尔）调教的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环绕式高音质音响系统，作为Acura独家技术，这套音响系统使用了业界最先进的710瓦16个中央通道全频扬声器，全方位保障听觉的完整度，通过4个Highline™超薄车顶扬声器，打造了沉浸式3D声像以及高保真聆听体验。
技术型男
初代RDX诞生在一个高端SUV市场激烈拼杀的年代，要想在众多竞争对手中突出重围没有一点过硬的本事一定会被扼杀在摇篮中，初代RDX便亮出了第一代SH-AWD四驱系统，可以将前后轴的扭矩分配在90:10到30:70之间调节，并且输送到后轴的所有扭矩都可以单独分配到一侧的车轮上，令RDX的操控在SUV中非常出色。
眼下，RDX已进化到第三代车型，Acura的独门绝技SH-AWD四驱系统也进化了到第四代产品。第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统是Acura史上最先进的机械迭代。在正常情况下，第4代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统可以实现前轴最大90%、后轴最大70%的扭矩分配，而左、右轮间则可以实现0-100%的扭矩按需分配。在动态扭矩矢量分配系统的帮助下，RDX能够通过主动加强横摆力矩，最大限度地发挥轮胎的牵引力，从而为驾驶者提供出色的驾控信心、操控精度和弯道抓地力。
当然，空有一套如此先进的传动系统还是不足称霸。为了最大限度地发挥这套系统的效用，RDX的车身和底盘设计均做出了特殊的针对性调校。RDX采用了全新一代的Acura高级兼容性工程（ACE）车身结构——先进承载式双向保护车身结构。在这个框架下，RDX拥有全球首款内/外双层热冲压成型门框设计以及全新的双环后车架结构，这使得其在车身刚性提高的同时，白车身重量较上一代车型还减轻了约20公斤。
在改装圈内流行着这样一句话：“簧下一公斤，簧上十公斤”，RDX的底盘设计不仅采用了偏运动风格的前麦弗逊、后五连杆的硬件配置，轻量化的铝合金下摆臂也势必会增强其动态的反应能力。此外，为了进一步提高RDX的操控精准度、提升其动态行驶品质感，工程师在前悬配备有液压柔性衬套，并安装在刚性副车架上，而后悬则采用橡胶衬套隔离，以提供更高水准的驾乘舒适性。
Acura RDX拥有同级一流的性能血统、顶级的硬件配置以及出色的调校水准，带给你的是时下弥足珍贵的精准驾驭之感。由此可见，“I'm Different 异行者”不是Acura空喊出来的一句口号，它一直在为带给消费者最独一无二的体验而努力。
| 图文/汽车与你
制作/汽车与你 |